Рис. 95. Трехкамерный плотик с ластовым движителем: а – конструкция плотика; б – конструкция движителя. 1 – рычаг привода ластового движителя (дюралюминиевая труба ∅ 30 мм); 2 – спинка сиденья (дюралюминиевая труба ∅ 22 мм); 3 – хомут крепления рычага ластового движителя (изогнутая резьбовая шпилька М6); 4 – облицовка рукоятки (отрезок резинового или пластикового шланга); 5 – рамка сиденья (дюралюминиевая труба ∅ 22 мм); 6 – левый лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 7 – передняя камера-поплавок; 8 – передний лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 9 – фигурные пластины (дюралюминиевая полоса толщиной 3 мм); 10 – хлопчатобумажные или капроновые ремни; 11 – правый лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 12 – тройник (сварен из тонкостенных дюралюминиевых или стальных труб с внутренним диаметром 50 мм); 13 – переходник (листовой дюралюминий толщиной 1,5 мм); 14 – задний поплавок; 15 – ласт; 16 – шарнир рычага привода ластового движители (отрезок трубы с внутренним диаметром 50 мм)
Другая конструкция плотика рыболова и попроще, и полегче, чем первая (рис. 96, а). Его основу составляют две камеры, объединенные с помощью раскладного сиденья особой конструкции, рама которого имеет удлиненные ножки. Именно к ним и прибинтовываются обе камеры. Для рамы требуются трубы диаметром 22 мм. Соединяются они с помощью болтов М5 и гаек. Сиденье выкраивается из брезента или тентовой ткани. Транспортировать такой плотик также рекомендуется в рюкзаке. При этом туго скатанные камеры и ремни располагаются внутри последнего, а полурамы сиденья – снаружи, для чего к тыльной части рюкзака нужно пришить ремешки. Привести такой легкий плотик в движение легко с помощью пары гребков или байдарочного весла.
Рис. 96. Простой двухкамерный плотик: а – общий вид; б – крепление рамок сиденья к рюкзаку; 1 – камеры; 2 – брезентовые ремни; 3 – рамки сиденья; 4 – сиденье из брезента или тентовой ткани; 5 – шнуровка
ʷ
Туристские плоты
Далеко не все любители водных путешествий предпочитают уютный комфорт пассажирского теплохода. Тем, кому не хватает адреналина в крови, больше по вкусу поход на байдарках или сплав по рекам на плотах. При этом классический деревянный плот далеко не так надежен и удобен, как кажется.
Самое широкое распространение получили плавательные средства, основанием которых служат резиновые камеры, наполненные воздухом. Они не только пригодны для плавания по рекам различной сложности, но и с успехом могут конкурировать с деревянными плотами ввиду целого ряда преимуществ. При сооружении таких плотов значительно сокращается время на их постройку, они долго сохраняют запас плавучести (деревянные плоты, как известно, в процессе сплава впитывают воду), отличаются небольшим собственным весом, незначительной осадкой и легкостью управления.
Для постройки надувного плота не требуется строевой лес, как известно представляющий большую ценность.
В описанных выше рыбацких лодочках использовано по 2–3 компактно соединенных камеры. Но при постройке плота часто обнаруживается, что занимаемая камерами площадь значительно меньше необходимой для размещения людей, груза и управления. В таких случаях камеры рассредоточивают, закрепляя на каркасе.
Каркасные плоты бывают двух видов: с плоской рамой и сплошным настилом (воздушные емкости крепятся в этом случае под каркасом) и с ячеистым каркасом (баллоны вкладываются и закрепляются внутри отверстий на определенном уровне). Управление плотом осуществляется с помощью гребей, установленных на П-образных подгребицах. Таким образом, основные части каркасного плота: рама, подгребицы, настил и надувные емкости. Каркас может быть деревянным или металлическим, но в любом случае эти плоты значительно легче и маневреннее цельнодеревянных, обладают большей плавучестью и широкими тактическими возможностями на сплаве.
Несмотря на то что грузоподъемность камер во время плавания остается постоянной, всегда нужно иметь достаточный запас плавучести на случай прокола одной, а может быть, и двух камер сразу.
Как видно из таблицы 5, приведенной в Приложении, основной интерес для строительства больших плотов представляют колесные камеры грузовых автомобилей. При расчете грузоподъемности плота надо учитывать вес не только экипажа и груза, но и всех надводных сооружений.
Размеры каркасных плотов первоначально совпадали с размерами деревянных и в основном равнялись (2–3)×(6–8) м. Постепенно плоты стали уменьшаться, и сейчас наиболее распространенные конструкции имеют размеры (2–2,5)×(5–6) м. Отношение ширины к длине у надувных плотов, в отличие от деревянных, равно 1:2,5, а не 1:3.
Плот с мягким настилом и различными камерами. Особенностью этого плота является возможность изменять конфигурацию камер, что весьма желательно при прохождении сложных речных маршрутов. Деревянная рама плота связывается из продольных элементов – лонжеронов и поперечных – траверс (рис. 97). Для лонжеронов используются сухие лесины толщиной в комле 10–15 см, а для траверс – жерди толщиной до 8 см. Для прочности, особенно при сетчатом или поперечном настиле, лонжероны можно делать двойными и устанавливать раскосы.
Узлы рамы и подгребицы лучше всего крепить скрутками из двойной мягкой проволоки диаметром 2–3 мм. В скрутке должно быть не более 2–3 витков. Для этого концы лонжеронов и траверс, а также элементов подгребиц должны взаимно выступать не менее чем на 10 см. Однако для того, чтобы плот можно было легко разобрать для обноса препятствия, а также при перестройке плотов в катамараны и наоборот скрутки целесообразно делать из капроновой ленты или шнура сечением 10–15 мм².
Рис. 97. Камерный плот с деревянным каркасом и различными камерами: Виды камер: 1 – автомобильные; 2 – автомобильные сжатые; 3 – овалообразные; 4 – плоские
Подгребица – это звено плота, через которое передается движущая сила, приложенная к гребям. Она должна быть прочной, жесткой и удобной в работе. Подгребицы для плота лучше делать вилочными (М – или Н-образной формы), поскольку штыревые (по типу лодочных уключин) не позволяют в сложных условиях быстро вытянуть гребь на плот и вставить ее обратно. Расстояние между зубцами такой вилки (т. е. стойками подгребицы) зависит от ширины опорной части греби (при крайнем боковом положении лопасти ручка греби должна примерно на 40 см не доходить до борта плота). Подушку подгребицы крепят на такой высоте, чтобы рукоятка греби была на уровне груди гребца – это позволяет ему эффективно использовать свою силу. Для того чтобы гребь при ударах плота о воду не вылетала вверх-вперед, на подгребице желательно закреплять веревку-накладку или какой-либо другой элемент. При этом закрепление должно быть выполнено таким образом, чтобы его можно было легко снять, например, веревку привязывают с одной стороны жестко, а с другой стороны – на бантик.
Настил такого плота можно делать из траловой сети, сетки, сплетенной из капронового шнура или сшитой из парашютных строп, капронового материала, а также из тонких жердочек. Ячейки сетки не должны быть больше 50×50 мм. При сплаве по сложным рекам настил из капронового материала, даже с отверстиями, не рекомендуется, поскольку большая парусность при крене снижает остойчивость и затрудняет всплытие плота после нырков.
Сетку натягивают на раму в такой последовательности: сначала ее привязывают к торцам и одному из бортов, затем натягивают к другому и крепят к раме, начиная с середины.
На изготовление деревянного настила требуется много времени. При наличии длинных жердочек его предпочтительнее делать продольным: плот с таким настилом приобретает дополнительную прочность на излом. Для сплава по сложным рекам настил необходимо вязать капроновой или киперной лентой.
Для сплава по простым рекам используют камеры от автомобилей, которые при необходимости стягивают для уменьшения сопротивления боковому перемещению.
На сложных реках применяют самодельные баллоны компактных сечений: овалообразные, сплющенные прямоугольные и понтоны цилиндрической формы диаметром 400 мм и более. Но такие баллоны из автомобильной камеры сделать сложно, да и не имеет смысла. Их выклеивают из прорезиненной ткани.
Плот со сплошным жестким настилом. Основанием такого надежного и удобного плота служит жесткая рама, собранная из поперечных и продольных деревянных элементов, прочно скрепленных между собой (рис. 98). В проемы рамы в два ряда вставлены автомобильные камеры, которые привязаны к продольным элементам тонкой капроновой веревкой и упираются в поперечно уложенные брусья, скрепленные с рамой траверсами и веревочными петлями. В местах контакта с брусьями камеры связаны также капроновой веревкой. Сверху плот закрывает настил, собранный из тонких стволов деревьев, кустарника и т. д. Конструкцией предусмотрена возможность ремонта (или замены) отдельных камер без разборки плота в целом.