ТТХ по состоянию на момент ввода в строй
15900/19800 т, 227,5 (210 пп) х21,3х 7,62 м ("Сорю");
17300/21900 т, 227,4 (210 пп) х 22,32 х 7,84 м ("Хирю").
ПТ-4, 8 ПК Kampon, 152000 л.с. =34,5 уз. ("Хирю" - 34,3 уз.).
3670 ("Сорю") или 4400 ("Хирю") т нефти.
Броня: пояс 47 мм, палуба 25 мм. Экипаж 1100 чел.
12 - 127 мм/40 зен., 28 ("Сорю") или 31 ("Хирю") - 25 мм авт.
Состав авиагруппы
"Сорю"
12.1937: 18 истр. A4N, А5М, 27 пик. бомб. D1A2, 12 торп. B4Y.
12.1941: 26 истр. А6М2, 17 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.
6.1942: 21 истр. А6М2, 21 пик. бомб. D3A1, 2 D4Y1, 18 торп. B5N2.
"Хирю"
12.1941: 23 истр. А6М2, 17 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.
6.1942: 21 истр. А6М2, 21 пик. бомб. D3A1, 21 торп. B5N2.
"Сорю", 1942 г.
Полетная палуба головного "Сорю" имела размеры 216,9 х 26 м. Она оборудовалась 9 аэрофинишерами, способными задерживать самолеты весом до 6000 кг с посадочной скоростью 125 км/ч, и двумя аварийными барьерами. Катапульт не было.
Двухъярусный ангар вмещал 71 самолет; верхний имел размеры 171,3 х 18 м, нижний - 142,4 х 18 м. Правда, за столь внушительную площадь пришлось заплатить малой высотой ангара (верхний - 4,6 м, нижний - 4,3 м), из-за чего на первом ярусе могли размещаться только истребители.
Обводы корпуса "Сорю" создавались на основе теоретического чертежа тяжелого крейсера, ЭУ была унифицирована с примененной на крейсере "Могами". Пропульсивные качества авианосца оказались весьма высокими: при водоизмещении, почти вдвое большем, чем у "Могами", "Сорю" развивал ход лишь на два узла меньше.
Бронирование выглядело достаточно скромным, что предопределялось ограниченным водоизмещением. Толщина пояса в районе МО составляла 47 мм, броневая палуба и погреба боезапаса защищались 25-мм стальными плитами. Наибольшую толщину имела защита танков с авиационным бензином - 55 мм.
"Хирю" строился по усовершенствованному проекту. Высоту его корпуса увеличили на одну палубу, "остров" перенесли на левый борт ("Хирю" стал вторым после "Акаги" и последним японским авианосцем с "островом" по левому борту). Ширину полетной палубы увеличили на 1 м, запас топлива - на 20%. Несколько усилили бронирование - толщину защиты погребов боезапаса довели до 150 мм, танков авиабензина - до 90 мм.
"Хирю", 1942 г.
"Сорю", 1938 г.
"Хирю", 1939 г.
Служба
"Сорю"
Подготовка в составе Объединенного флота (12.1937 - 9.1938). Участие в боевых действиях в р-не Гуаньдуна (Юж. Китай, кон. 9.1938 - 11.1938). С 1.4.1941 вошел в 1-й ВФ, в составе которого принимал участие в возд. ударе по Пёрл-Харбооу (7.12.1941). 16.12.1941 вместе с АВ "Хирю" выделен для поддержки десанта на о. Уэйк (21-23.12.1941). Вернулся в Куре (29.12.1941). В сер. 1.1942 вышел для действий в р-н Молуккских о-в: удары и поддержка десанта в Амбоне (24- 25.1.1942), обеспечение десантов на воcт, побережье о. Борнео (нач. 2.1942), удар по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокада юго-вост. подходов к о. Ява (кон. 2.1942 - нач. 3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 - нач. 4.1942), после которого АВ вернулся в Японию.
В составе 1-го ВФ принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). Утром 4.6.1942 поврежден амер. палуб, авиацией. В корабль попало три 454-кг бомбы: первая взорвалась в ангаре и вывела из строя носовой лифт, вторая взорвалась на полет, палубе в центре корпуса, третья - в ангаре между центр, и корм, лифтами. Все взрывы сопровождались объемными пожарами. Спустя 30 мин. экипаж начал покидать АВ, а еще через 8 часов корабль взорвался и затонул. Потери экипажа составили 718 чел.
"Хирю"
Включен в состав Объединенного флота (11.1939). Подготовка и участие в учениях флота (1.1940 - 9.1940). Входил в состав сил, обеспечивавших оккупацию сев. части Фр. Индокитая (сер. 9.1940 - нач. 10.1940). Участие в боевых действиях в Юж. Китае (2.1941; 7-8.1941). С 1.4.1941 входил в 1-й ВФ, в составе которого принял участие в ударе по Пёрл-Харбору (7.12.1941). 16.12. 1941 выделен для поддержки десанта на о. Уэйк (21-23.12.1941). Вернулся в Куре (29.12.1941). В сер. 1.1942 вышел для действий в р-не Молуккских о-вов: удары и поддержка десанта в Амбоне (24-25.1. 1942), обеспечение десантов на воет. поб. о. Борнео (нач. 2.1942), удар по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокада юго-вост. подходов к о. Ява (кон. 2.1942 - нач. 3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 - нач. 4.1942). Авиагруппа АВ приняла участие в потоплении брит. АВ "Гермес" (9.4.1942). После рейда вернулся в Японию.
В составе 1 -го ВФ принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). Утром первого дня битвы самолеты с АВ наносили удары по объектам на острове, а затем - по амер. АВ. В ходе последних налетов самолетам "Хирю" удалось тяжело повредить амер. АВ "Йорктаун". Однако в рез. ответного налета в корабль попало 4 454-кг бомбы, такое же число разорвалось в воде у бортов. На АВ начались пожары, спустя 4 часа вода затопила МО, после чего был снят экипаж. Утром 5.6.1942 "Хирю" был потоплен торпедами ЭМ "Кадзегумо" и "Югумо". Потери экипажа составили 416 чел.
Приложения
В заключение следует упомянуть о некоторых неосуществленных проектах, оказавших влияние на эволюцию класса авианосцев, опередивших свое время либо просто интересных своей необычностью.
Впервые идею авианосца - корабля со сплошной полетной палубой - выдвинули в 1909 г. независимо друг от друга французский изобретатель К. Адер и русский летчик Л. Мациевич. А первый реальный проект появился, по-видимому, в России. В 1910 г. подполковник М.Канокотин предложил переоборудовать старый броненосец "Адмирал Лазарев" в "авиаматку 1-го отряда морских воздушных разведчиков". Судно водоизмещением около 4000 т должно было иметь сплошную полетную палубу размером 76,5 х 15 м, открытый подпалубный ангар на 10 аэропланов "Блерио" и два самолетоподъемника. Но от реализации проекта отказались, поскольку почти все возлагавшиеся на корабль задачи на Балтике могла решать авиация берегового базирования.
В 1918 г. проект первого полноценного авианосца был разработан в Германии. Немцы намеревались использовать корпус недостроенного пассажирского лайнера "Аусония", заложенного в Гамбурге в 1914 г. по заказу итальянской компании. Авианосец (12585 т, 158 х 18,8 х 7,43 м, ПТ-2, 18000 л.с.=21 уз.) должен был иметь две полетные палубы: верхнюю посадочную (128,5 х 18,7 м) и нижнюю взлетную (30 х 10,5 м). Авиагруппа насчитывала 10 истребителей и 19 гидросамолетов. Осуществить свои планы немцам помешало окончание Первой мировой войны.
Проект (реконструкция) авиаматки на базе броненосца береговой обороны "Адмирал Лазарев" (Россия, 1910 г.)
Проект переделки лайнера "Аусония" в авианосец (Германия, 1918 г.)
Проект крейсера-авианосца "Рота" (Италия, 1925 г.)
В начале 1920-х гг. несколько оригинальных проектов авианесущих кораблей появилось в Италии. В 1921 г. адмирал Дж. Фьораванцо предложил построить крейсер-авианосец ПВО, способный нести 16 истребителей (11000 т, 30 уз., 16 120-мм зенитных орудий). В 1925 г. был разработан нозый проект похожего корабля - "Рота". Его водоизмещение увеличилось до 15000 т. Интересной особенностью стали дымовые трубы: во время взлетно-посадочных операций они убирались под полетную палубу, а дым отводился через бортовые загнутые вниз дымоходы.
Авианосец "Энтерпрайз", сентябрь 1945 г.
Авианосец "Уосп", конец 1940 г.
Авианосец "Корнет" вскоре после вступления в строй.
Авианосец "Арк Ройял" вскоре после вступления в строй.
Авианосец "Беарн", 1935 г.
Авианосец "Кага" до модернизации.
Авианосец "Рюдзё", середина 30-х годов.
Авианосец "Арк Ройял", 1940 г.
Авианосец "Акаги", 1942 г.