Всего за 64.9 руб. Купить полную версию
Водителям, часто попадающим в пробки, нужно придерживаться следующего правила. Если вы видите, что скоро попадете в затор, - старайтесь занять крайнюю правую полосу. Это позволит вам при первой возможности съехать на другую дорогу, расположенную справа, и покинуть пробку, отправившись по другому маршруту.
Некоторые водители могут возразить: "Ведь аналогичным образом можно повернуть и налево". Это так, однако на российских дорогах часто встречаются пробки в обоих направлениях. Поскольку для поворота налево, как того требуют ПДД, водитель должен пропустить транспортные средства, движущиеся по встречной полосе, то такой маневр в условиях затора может оказаться бесконечным, а точнее - абсолютно невыполнимым. При повороте направо в таком случае никого пропускать не требуется (разумеется, за исключением пешеходов), и поэтому из крайнего правого ряда намного проще повернуть и поехать другой дорогой.
При движении в пробке не стоит делать резких движений, в частности резко разгоняться (например, с целью обгона или чтобы успеть проехать на разрешающий сигнал светофора) либо резко тормозить. Во-первых, это отрицательно сказывается на безопасности движения. Во-вторых, такая езда (об этом я уже говорил ранее) становится причиной повышенного расхода топлива. На скорость передвижения в конечном счете это никак не влияет (проверено многочисленными экспериментами). Помните: наиболее экономичный стиль езды в плотном потоке машин - это движение со скоростью транспортного потока.
Почему зимой автомобили более "прожорливы"
Не секрет, что любой автомобиль зимой потребляет больше топлива, чем в теплое время года. Поэтому с точки зрения экономичности зимняя езда - далеко не самый лучший вариант. О том, почему зимой машины становятся более "прожорливыми", рассказывается в данном разделе.
Одна из наиболее очевидных причин лежит на поверхности: в зимнее время перед началом движения водители прогревают свои автомобили, причем обычно подолгу. Это правильно: без предварительного прогрева ехать не стоит. Машина, оснащенная карбюраторным двигателем, зимой не поедет без предварительного прогрева (разве что на вытянутом до упора подсосе): мотор будет постоянно "чихать", машина - дергаться и, скорее всего, заглохнет при первой возможности. Современные автомобили в этом плане более стабильны (у них подачей топлива и формированием горючей смеси заведует электроника), однако и им необходим предварительный прогрев. Ведь в холодное время года моторное масло густеет, и если двигатель предварительно не прогреть, он во время движения будет недостаточно смазываться, следовательно - его детали и механизмы будут изнашиваться намного быстрее.
Конечно, если водитель зимой редко пользуется машиной и прогревать ее приходится всего несколько раз за сезон - вряд ли можно всерьез говорить о большом перерасходе топлива (он, конечно, есть, но незначительный). В ситуации, когда водитель каждый день утром едет на автомобиле на работу, а вечером домой и прогревает машину и утром, и вечером, - перерасход топлива за сезон очень даже ощутимый. В среднем из-за предварительного прогрева автомобиля зимой расход топлива возрастает примерно на 7- 10 % (правда, многое зависит от марки и модели конкретного автомобиля).
Еще один важный фактор, дополнительно требующий определенного количества топлива, - это использование печки.
Редкий водитель отваживается в условиях морозной российской зимы ездить без обогрева салона: слишком холодно, к тому же запотевают стекла, а замерзшие руки и ноги не чувствуют органы управления. Во время движения зимой печка работает постоянно, увеличивая тем самым расход топлива примерно на 4–6 % (в зависимости от режима работы печки, температуры снаружи, марки автомобиля и иных факторов).
Езда по заснеженным дорогам также способна существенно повысить расход топлива (рис. 2.8). Дело в том, что снег создает дополнительное сопротивление движению автомобиля, которое приходится преодолевать. На это тратится энергия и мощность двигателя, что приходится компенсировать повышенным расходом топлива.
Рис. 2.8. На такой дороге "аппетит" вашего автомобиля возрастет
Особенно сильное сопротивление оказывают большие сугробы, которые часто встречаются при выезде со стоянок, во дворах, на проселочных дорогах и т. п.
Для зимней езды характерно такое явление, как буксование автомобилей. Оно может возникать, если вы завязли в сугробе или едете по скользкой, обледенелой дороге. Например, иногда зимой можно видеть, как стоящий на перекрестке автомобиль не может тронуться с места из-за того, что его ведущие колеса скользят по гладкому льду. Ну а буксование при попадании в сугроб знакомо, наверное, большинству российских водителей.
Примечание
Продолжительное буксование и попытки выехать из сугроба или обледенелого участка дороги способны повлечь расход такого же количества топлива, сколько потребовалось бы для совершения небольшой городской поездки. Во многом это обусловлено тем, что при буксовании двигатель работает, как правило, на высоких оборотах - именно этот режим является наиболее неэкономичным.
Если вы забуксовали, не крутите подолгу руль на высокой скорости - это бесполезно: топливо сожжете, а машина все равно не поедет. В данном случае колеса будут сильнее утрамбовывать снег под собой, в результате чего он станет плотным и гладким. Лучше постарайтесь медленным вращением руля "нащупать" сцепление колес со снегом или льдом и, не допуская пробуксовывания, неторопливо начать движение.
Совет
Если не получается тронуться с места - подложите под ведущие колеса что-нибудь вроде доски, куска фанеры, в крайнем случае подойдут мелкие палки, ветви кустов и деревьев и т. п. Посмотрите, нет ли поблизости ящика с песком, которым посыпают дороги (их часто можно увидеть на остановках общественного транспорта или во дворах): песок сразу поможет решить проблему.
Отмечу, что в меньшей степени буксованию подвержены автомобили, водители которых не поскупились и поставили на колеса покрышки, специально предназначенные для езды в зимнее время года (так называемую "зимнюю" резину).
Покупать зимнюю резину следует, предварительно подумав, что именно подойдет вашему "железному коню" с учетом предстоящих особенностей езды и условий эксплуатации.
Например, если вы предполагаете зимой ездить за город (в лес, деревню, на дачу и т. п.) - лучше поставить на автомобиль шипованную резину, иначе можете безнадежно завязнуть в российском бездорожье. Но если зимой из города на машине вы не выбираетесь, то можно ездить и на обыкновенной зимней резине без шипов.
Многие водители ошибочно полагают, что существует универсальная резина, которую одинаково успешно можно использовать и летом, и зимой. В качестве примера приводят так называемые "всесезонные" шины. Однако не все знают, что такие покрышки эффективны лишь в диапазоне температур от -5 до +20 °C, поэтому если в Европе ездить на них можно и зимой (там зимы более мягкие, чем в России), то у нас они для этого непригодны.
К тому же материалы, которые применяются для изготовления автомобильных покрышек, различаются по своему составу и структуре. По этой причине летние покрышки являются более жесткими, чем зимние (рис. 2.9).