Всего за 64.9 руб. Купить полную версию
Рис. 2.3. Использование прицепа увеличивает расход топлива
Расход топлива зависит также и от перевозимого груза. Если он не выходит за габариты прицепа и не возвышается над бортами - перерасход топлива незначителен, а если груз широкий и высокий - то при движении он будет оказывать серьезное дополнительное сопротивление встречному потоку воздуха, и расход топлива существенно возрастет.
Кстати, при использовании прицепа ускоряется также износ деталей двигателя.
Примечание
Если вам предстоит поездка с груженым прицепом, то необходимо проверить давление в шинах и отрегулировать его таким образом, чтобы оно соответствовало рекомендуемому давлению для автомобиля с полной нагрузкой (эта величина устанавливается заводом- изготовителем). Во всех шинах давление должно быть одинаковым, в противном случае значительно возросшее сопротивление качению будет являться причиной повышенного расхода топлива.
Если водитель не может позволить себе купить прицеп или не хочет этого делать (многие боятся управлять автомобилем с прицепом) - он ставит на крышу своего автомобиля багажник. Это тоже удобно: при желании на крыше автомобиля можно перевезти довольно объемный груз. Но в этом случае также возникает проблема перерасхода топлива: груз обладает высоким аэродинамическим сопротивлением, и вес его обычно довольно большой (некоторые водители ухитряются перевозить на крыше даже холодильники). Поэтому, если вам предстоит подобная поездка - знайте, что "прожорливость" вашего автомобиля возрастет еще примерно на 20 % (рис. 2.4).
Рис. 2.4. Перевозить груз на крыше - значит тратить больше топлива
Примечание
Даже пустой багажник, закрепленный на крыше автомобиля, способен вызвать увеличение расхода топлива примерно на 2–5 %.
При использовании багажника на крыше своего автомобиля соблюдайте следующие рекомендации. Желательно, чтобы решетка верхнего багажника была больших размеров - это позволит разместить груз ближе к крыше машины и более ровно. Располагать груз также следует в зависимости от того, что именно вы перевозите. Например, не стоит лыжи класть загнутыми носками вперед - они будут сильно увеличивать аэродинамическое сопротивление. Если вы перевозите лодку, то кладите ее кверху дном, иначе вашему автомобилю придется очень тяжело.
Всяческие "навороты" в виде выступающих деталей на вашем автомобиле также не способствуют экономичной езде (рис. 2.5).
***
Рис. 2.5. Спойлер, как и верхний багажник, никак не способствует экономичной езде
Вес автомобиля
Вес вашего "железного друга" является еще одним фактором, который самым непосредственным образом сказывается на его экономичности. Чем больше вес автомобиля (вместе с грузом и пассажирами), тем больше топлива он потребляет.
Поэтому меньше всего машина "кушает" тогда, когда в ней находится только водитель, а багажник абсолютно пуст. Любое последующее утяжеление автоматически ведет к увеличению расхода топлива. Особенно это сказывается при движении навстречу ветру: аэродинамическое сопротивление вкупе с большой массой машины способны намного повысить расход топлива. Кстати, столь любимый многими тюнинг также является одной из главных причин перерасхода топлива (рис. 2.6).
Рис. 2.6. Лишние элементы кузова увеличивают сопротивление встречному воздуху, что приводит к перерасходу топлива
Если вы перевозите груз, масса которого превышает размер предельно допустимой нагрузки на автомобиль, установленный заводом-изготовителем, то будьте готовы к тому, что расход топлива может вырасти на 20 % (кстати, примерно на столько же возрастет и расход масла).
Скорость движения
Одним из ключевых факторов, влияющих на экономичность автомобиля, является скорость движения.
Всем известно, что самый экономичный режим езды - это движение по загородной трассе в безветренную погоду со скоростью примерно 80–90 км/ч на самой высокой (в большинстве автомобилей - пятой) передаче. Это обусловлено тем фактором, что в таких условиях машина едет не столько за счет двигателя, сколько за счет собственной инерции. Следовательно, двигателю нужно меньше "напрягаться", чтобы заставить автомобиль двигаться, а значит - и топлива он будет потреблять меньше.
При наборе скорости двигатель работает в режиме высоких оборотов, поэтому разгон - самый неэкономичный режим езды. Существует следующая закономерность: чем ниже передача - тем выше расход топлива, и наоборот. Поэтому трогание с места и разгон на первой передаче - самые неэкономичные режимы движения; вторая передача расходует меньше топлива, третья - еще меньше и т. д.
Однако при движении на самой высокой передаче и на большой скорости потребление топлива вновь возрастает. Это обусловлено двумя факторами: во-первых, для поддержания высокой скорости, которая не может обеспечиваться инерцией автомобиля, двигателю требуется больше топлива, чем при движении со скоростью 80–90 км/ч, а во- вторых, при быстрой езде сильно увеличивается аэродинамическое сопротивление, что также повышает "аппетит" машины. Причем не все водители знают, что с набором скорости сопротивление встречного потока воздуха возрастает даже не в арифметической, а в геометрической прогрессии.
Считается, что при движении по скоростной загородной трассе оптимальное соотношение рабочих характеристик и экономного расхода топлива достигается тогда, когда частота вращения коленчатого вала составляет 2/3 максимально допустимой. Отмечу, что движение с неоправданно низкой скоростью экономии топлива не дает, поскольку не совпадает с той частотой вращения коленчатого вала, которая соответствует крутящему моменту.
Езда в пробках - перерасход топлива
Жителю любого крупного города не понаслышке знакомо такое явление, как автомобильные пробки. Отнимая у людей массу времени и нервов, они способны полностью парализовать движение как в большом районе, так и на отдельно взятой дороге. Особенно остро это проявляется в Москве: город просто задыхается в автомобильных пробках, а в часы пик, если верить интернет-источникам, загруженность московских дорог нередко достигает 80–85 %. Стоит ли говорить, какое количество топлива бесполезно сжигается огромным количеством автомобилей, простаивающих в пробках (рис.2.7)
Рис. 2.7. Простаивание в пробках - лишний расход топлива
Многие водители практикуют такой способ экономии топлива: при долгом стоянии в пробке выключают двигатель и заводят его только тогда, когда появляется возможность ехать. Однако это не всегда оправданно: запуск мотора требует больше топлива, чем его стабильная работа в режиме холостых оборотов (разумеется, при условии, что холостой ход должным образом отрегулирован). Поэтому специалисты не советуют глушить двигатель во время частых коротких остановок: экономии топлива не получится.
Рекомендуется по возможности избегать простаивания в пробках. Совет банальный, но так оно и есть: иногда, чтобы водителю доехать с работы домой или назад, автомобилю нужно израсходовать вдвое больше топлива только из-за пробок. Особенно это касается машин с мощными двигателями, имеющими восемь-двенадцать цилиндров.
Если вы знаете, что по ходу движения вашего автомобиля имеются станции метрополитена, - правильнее будет поставить машину на расположенную неподалеку стоянку и пересесть на метро: таким образом вы не только сэкономите топливо, но и сбережете свои нервы. Кстати, в некоторых российских городах возле станций метрополитена специально оборудованы стоянки, чтобы автомобилисты могли дальше ехать на метро.
Информацию о пробках в российских городах можно найти в Интернете. Перед тем как отправиться в дорогу, полезно посетить соответствующую страницу и найти путь, наименее загруженный автомобилями. Конечно, ситуация на дороге меняется постоянно и заранее с абсолютной достоверностью предсказать ее невозможно, но все же подобная предусмотрительность заметно снизит ваши "шансы" застрять посреди дороги в пробке.
Будучи за рулем, включите радио: многие радиостанции в часы пик передают свежую информацию о наличии пробок на дорогах. Это в случае необходимости позволит вам своевременно скорректировать путь и выбрать более подходящий маршрут.
Если вам известны улицы и дороги, которые в вашем городе наиболее подвержены пробкам, - старайтесь выбирать маршрут таким образом, чтобы объезжать их, даже если такая дорога будет длиннее. Помните: в пробке вы потратите намного больше топлива, чем вам потребуется для того, чтобы поехать более длинной, но в то же время не такой загруженной дорогой. Кстати, многие водители предпочитают ездить не через город, а по кольцевой дороге (разумеется, при ее наличии в населенном пункте), даже если дорога занимает намного больше времени. На такой дороге практически отсутствуют светофоры, и нередко на ней разрешено ехать со скоростью выше, чем в самом городе. Поскольку автомобиль едет, практически не останавливаясь, на одной скорости, то и топлива он расходует меньше, чем при постоянном трогании и торможении.