Командный состав теплохода "Ока"
Члены палубной команды теплохода "Ока"
Такой ритуал приобретал особое значение для боевых кораблей. Поэтому считалось, что они должны как можно раньше ощутить запах крови: еще в 1784 году в Триполи боевые корабли спускались в воду с рабом, привязанным к форштевню.
С приходом христианства церемонии крещения и благословения судна стали спокойнее, обходились уже без человеческих жертв. Однако в начале этого века в Абердине спуск судна сопровождался "всего-навсего" избиением и принудительным купанием подмастерьев корабельных плотников: некоторых из них бросали в волну, поднятую вошедшим в воду судном, и трижды окунали с головой.
В суровые времена Средневековья рискованная обязанность выбивать задерживающие клинья из-под спусковых салазок возлагалась на преступников. Позже корабельные мастера Новой Англии стали делать это сами, но потребовали (и стали получать) за опасную работу "под днищем" дополнительное вознаграждение в виде внушительных количеств грога. Считалось, что музыка, кровь жертвенных животных и крепкий ром поднимают и веселят дух не только живых, но и умерших.
При спуске судов Вест-Индской компании существовала такая церемония: судно, нагруженное блюдами с деликатесами для предков и украшенное цветами, накануне спуска проходило смешанный христианско-языческий ритуал – его благословляли, а затем заливали палубу кровью белых петухов, кур, овец, а также черных коз. Со временем кровь заменили вином, а затем и шампанским. Вплоть до ХVII века вино выливали на нос корабля из серебряного кубка, который потом бросали в дар Посейдону: до наших дней этот дорогостоящий обычай не дожил.
Суда миссионеров крестились молоком. В период "сухого" закона в США вино заменялось имбирным пивом. Для крещения судов, предназначенных для перевозки пива, их хозяин – известная пивоваренная фирма "Артур Гиннес", использовала продукт собственного производства. А папирусная лодка Тура Хейердала "Ра" была окрещена козьим молоком, символизирующим в Марокко гостеприимство и доброжелательность.
Однако не рекомендуется крестить суда водой, иначе они будут неудачными. Предание гласит, что первая попытка спустить на воду после такого крещения корабль ВМС США "Конститьюшн" потерпела неудачу. Корабль сдвинулся с места только после того, как "коммодор Джеймс Сивер подошел к форштевню и разбил о его бутылку отборной старой мадеры".
Спуск корабля на воду во многих христианских культурах уподобляется религиозной церемонии крещения ребенка, в ходе которой его нарекают именем. Крестя корабль, моряки хотят получить защиту Всевышнего для себя и своего корабля.
На американском флоте в спуске корабля принимает участие sponsor (русск. – "поручитель"). По аналогии с крещением в церемонии участвует либо один поручитель, либо два, но обязательно разного пола: крестный (англ. godmother). В силу того, что в период Реформации эта церемония в значительной степени утратила свой религиозный характер, в роли поручителей стали выступать представители светской власти. На английском флоте поручителями могли быть члены королевской семьи, старшие морские офицеры, представители адмиралтейства. Начиная с XIX века роль поручителя, как правило, стали выполнять женщины.
Ключевым моментом ритуала является наречение корабля именем, которое символизирует его переход в новое состояние, начало его жизни. Крестная или крестный торжественно обращается к кораблю, произнося его имя, далее следует разбитие бутылки. В роли "святой воды" может использоваться сидр, вино, но моряки традиционно предпочитают шампанское. Место разбития бутылки выбирается не случайно и связано с тем, что носовая часть корабля метафорически воспринимается как голова человека: именно голову человека окропляет святой водой священник при крещении. Если бутылка не разбивалась, это не сулило ничего хорошего. Поэтому некоторые американские верфи держат в штате специальных людей – ловцов бутылок, которые вовремя должны подхватить летящую мимо бутылку и придать ей нужное направление, обеспечив тем самым удачный спуск. Когда однажды в Нъюкасле бутылка при спуске не разбилась, а судно уже сошло в воду, крестного срочно посадили на буксир, и церемонию успешно повторили на плаву.
К слову сказать, несчастье или ранение, произошедшие при спуске, клеймили судно в глазах большинства моряков как несчастливое, поэтому многие предусмотрительные судостроители помещали бутылку шампанского в мелкую сетку из серебряной проволоки, чтобы осколки не разлетелись в разные стороны.
В общем, спуск судна на воду – очень важный момент. Ничто не должно быть оставлено на волю случая. Любая небрежность или оплошность может запятнать добрую репутацию судна, всю жизнь оно будет неудачным. Так что мелочей здесь нет.
История судостроения в Выборге насчитывает несколько сотен лет. Первое официальное упоминание о существовании в Выборге корабельной верфи относится ко второй половине ХV века, а в ХVI веке упоминается о наличии в Выборге галерной верфи, принадлежащей шведскому адмиралтейству. Кроме того, имеются отрывочные сведения о постройке в Выборге морских судов для обеспечения заграничной торговли, датируемые ХVII веком.
Выборгский судостроительный завод расположен в городе Выборге Ленинградской области. Завод, на котором строили не только суда гражданского назначения, но и корабли для военно-морского флота, введен в эксплуатацию 12 ноября 1948 года. За всю историю завод построил более 200 судов различного класса.
В настоящее время основным направлением деятельности верфи является строительство буровых платформ для разработки морских шельфовых месторождений и судов малого и среднего тоннажа.
В ноябре 1967 года на флагштоке теплохода "Ока" был поднят Государственный флаг Советского Союза. Характеристика теплохода: дедвейт – 6550 тонн, длина – 121,95 м, ширина – 16,74 м, осадка – 7,12 м, скорость хода – 14,5 узла. Экипаж судна – 34 человека. Капитан Юрий Николаевич Стельмашевский рассказал, что спуск на воду теплохода "Ока" прошел в очень торжественной обстановке. На торжествах спуска теплохода были руководство пароходства, завода, представители органов власти г. Выборга, рабочие завода. Вся церемония прошла очень четко.
Теплоход "Ока" и его экипаж успешно работали многие годы в составе Северного морского пароходства.
Из большинства рейсов, которые выполнял экипаж судна, был самым интересным и продолжительным из Архангельска с пилолесом в порт Бейрут (Ливан). Переход занял около 15 суток.
Была хорошая теплая погода. В Бейруте под выгрузкой стояли более 30 суток, так как пилолес в эти годы возили россыпью, т. е. доски в трюм укладывали буквально по одной дощечке, так же и выгружали. Во время стоянки мы несколько раз играли в волейбол с командой советского посольства непосредственно на их территории.
Буфетчица теплохода "Ока" накрывает праздничный стол по случаю подъема Государственного флага СССР
Теплоход "Ока" в порту Бейрут. Ливан
Члены экипажа теплохода "Ока" в порту Бейрут. Ливан
Члены экипажа теплохода "Ока" в порту "Оран". Алжир
Учения палубной команды по заделке пробоины пластырем на теплоходе "Ока"