1. В последнее время в торговле оружием заметно усиливается роль рыночных факторов. Некоторое "потепление" военно-политической обстановки в мире, сокращение общего уровня военных расходов привели к тому, что емкость военного рынка сузилась. Политическое давление используется в целях заключения экономически перспективных сделок.
2. В мировой торговле оружием все большее значение приобретают поставки не только готовых изделий, но и запасных частей, продажа лицензий на производство новейших образцов, заключение соглашений, предусматривающих модернизацию военной техники, создание инфраструктуры по ее обслуживанию. Финансовые трудности, испытываемые многими импортерами, заставляют их ориентироваться на участие в совместном производстве, добиваться уступок при заключении контрактов.
3. Происходят изменения в географической направленности поставок вооружений. На мировом рынке появились новые поставщики оружия: Украина, Казахстан, Южная Корея, Индия, Китай, Бразилия, Аргентина.
4. Изменяются формы конкурентной борьбы, которая становится все более острой. Решающую роль при заключении сделок играют не показатели эффективности, а политические интересы, а также различные виды давления.
21. Транспортная система мира и тенденции ее развития
Транспортная система мира - это совокупность путей сообщения и транспортных средств, которые образуют коммуникационную систему, обеспечивающую перемещение материальных объектов и людей.
Основная функция транспортной системы - соединение времени и пространства между производством и потреблением товаров и услуг.
Транспортная система является чувствительным барометром развития национального и мирового хозяйства (загрузка отраслей народного хозяйства определяется объемом потребляемых факторов производства).
Основным коэффициентом оценки работы транспорта является транспортоемкость производства (соотношение между перевозками и производством).
Доля транспорта в мировом ВВП - 4-5 %, в некоторых странах поднимается до 10 %. Основные виды транспорта:
1) железнодорожный;
2) воздушный;
3) автомобильный;
4) трубопроводный;
5) морской.
Преобладающие позиции по транспортным системам занимают экономически развитые страны, на долю которых приходится свыше 70 % мирового грузооборота.
В стоимостной оценке высока доля морских перевозок, в перевозке грузов - автомобильного транспорта. В промышленно развитых странах сосредоточено 63 % портов и 60 % аэропортов мира.
На развивающиеся страны приходится более 20 % мирового грузооборота. Большую роль для них играет морской транспорт (крупные судовладельцы - Китай и Южная Корея). На развивающиеся страны приходится также больше 10 % мирового легкового транспорта, 20 % грузовиков и автобусов. Тем не менее в развивающемся мире наблюдается низкая плотность транспортных путей.
Наиболее ярким примером развития региональных транспортных систем является транспортная система Северной Америки, которая составляет около 30 % общей протяженности мировых путей сообщения, и еще больше - протяженность автомобильных и трубопроводных транспортных путей. Северная Америка играет лидирующую роль и по грузообороту большинства видов транспорта.
Тенденции развития транспортной системы мира:
1) сокращение доли железнодорожного транспорга;
2) увеличение доли воздушного транспорта;
3) увеличение доли автомобильноготранспорта;
4) увеличение дол и трубопроводного транспорта;
5) увеличение доли морского транспорта в мировом грузообороте;
6) формирование в системе грузового транспорта контейнерной системы перевозок;
7) распространение интермодальных перевозок, предполагающих участие двух и более видов транспорта.
Регулирование транспортной системы осуществляется на двух основных уровнях:
1) межправительственном;
2) частном.
Основные инструменты регулирования - международные соглашения.
22. Трудовые ресурсы мирового хозяйства
Темпы роста населения, его возрастная структура в значительной мере определяют количественные параметры трудовых ресурсов мира, от которых зависит развитие мировой экономики.
Под трудовыми ресурсами понимают часть населения в трудоспособном возрасте, обладающую способностью к труду и знаниями, необходимыми для осуществления полезной деятельности.
В деловом мире развитых стран в 1980-1990-е гг. рабочая сила, обладающая высоко развитыми творческими способностями, новаторским потенциалом, стала одним из решающих факторов современного конкурентного хозяйства. Качество рабочей силы непосредственно сказывается на прибыли компаний, поэтому в развитых странах проводится государственная политика по развитию трудовых ресурсов. Одним из ее направлений является массовая интеллектуализация труда. Придается большое значение выравниванию общего образования трудовых ресурсов (имеется в виду его повышение в среднем до уровня 8-9 класса). В первой половине 1990-х гг. средний уровень расходов на образование всех ступеней в развитых странах составлял примерно 3,4-4 % ВВП.
В большинстве стран постоянно увеличиваются затраты на высшее образование, что повышает качество рабочей силы. С 1980-1992 гг. доля ВВП, расходуемая на высшее образование, повысилась в Канаде и Франции на 17 %, в Дании и Венгрии - на 20 %, в Испании - 40 %, в Швеции - в 1,7 раза, в Финляндии - в 3,2 раза. Особое внимание уделяется индивидуализации обучения.
Процесс образования и повышения квалификации работников продолжается и в процессе трудовой деятельности. В ведущих западных странах разрабатываются общенациональные системы повышения квалификации. В Японии, США и других странах приняты законы, поощряющие частный бизнес, связанный с "инвестициями в человека", нацеливающие на развитие интеллектуального потенциала рабочей силы.
Существует прямая зависимость между уровнем образования работников и уровнем ВВП. Увеличение затрат на образование обеспечивает более половины прироста ВВП. Поэтому на обучение и переобучение рабочей силы фирмы развитых стран тратят немалые средства. Лидирующие позиции в реализации корпоративных систем переподготовки работников занимают США. Программы повышения квалификации в конце 1990-х гг. имели 93 % фирм.
Уровень образования населения мира характеризует накопленный образовательный, интеллектуальный творческий потенциал. Трудовые ресурсы высокой квалификации имеются и в группе развивающихся стран. Качество трудовых ресурсов в этой группе стран в целом ниже, чем в развитых государствах. В странах Южнее Сахары (СЮС), Южной и Западной Азии значителен удельный вес неграмотных в трудоспособном населении. В СЮС уровень экономического развития по сравнению со среднемировым снизился за период 1950-1996 гг. почти вдвое, что не могло не сказаться и на образовательном уровне трудовых ресурсов.
23. Показатели воспроизводства населения в мире и экономически активное население мира
Естественное воспроизводство (движение) населения - совокупность процессов, которые обеспечивают смену поколений. Это рождаемость, смертность, естественный прирост или убыль населения.
Показатели воспроизводства населения рассчитываются на 1 000. жителей (измеряются в промиллях (%о)).
1. Общий коэффициент рождаемости - число родившихся в год на 1000 чел. Очень высокой считается рождаемость со среднегодовым показателем выше 40 %о. Если рождаемость от 30-40 %о - она считается высокой. От 20-30 %о - умеренная, 20 - 15 %о - низкая рождаемость, ниже 15 %о - очень низкая.
2. Общий коэффициент смертности - число умерших в год на 1000 чел. Уровень смертности в Латинской Америке значительно выше, чем в США, но в США население старое. Смертность считается высокой, если ОКО превышает 30%о, и низкой, если ОКО меньше 10 %о.
3. Коэффициент младенческой смертности - число детей, умерших в возрасте до 1 года на 1000 детей, родившихся живыми.
4. Коэффициент фертильности - число родившихся детей уженщин (15-49 лет) на число женщин этого возраста.
5. Общий коэффициент естественного прироста - число родившихся минус число умерших за определенный промежуток времени (год) на 1000 жителей. В Европе он равен 0,1 %, в Африке - 2,8 %.
Основную часть трудовых ресурсов составляет экономически активное население. Экономически активное население (ЭАН) - это часть населения, имеющая работу или активно занятая ее поиском. В 1997 г. оно включало менее половины населения мира и составляло лишь 47,8 % от его общей численности.