Бла-бла-бла Если удастся осуществить даже четверть от всего задуманного, я, наверное, смогу быть счастлив. И знать, что хоть чего-то стоящего в жизни я добился; сделал что-то, что по-настоящему было не зря.
Но всё равно какая-то часть меня будет знать, что я мог бы достичь большего. Даже если это объективно будет не так.
Я попробую изменить этот мир. А там как получится.
Главное, чтобы он тоже был не прочь меняться.
После фотосессии в зале мы отправились на трассу.
Рекламные съёмки, в которых меня подрядили на участие, включали в себя и демонстрационный заезд по домашней для австрийского концерна трассе. По словам организаторов, это должно наглядно показать, как меня их продукция окрыляет.
Приготовленный к выезду болид уже стоял в боксах. Надевая свой новый шлем и перчатки (а как вы хотели? всё должно быть по высшему разряду), я присмотрелся к машине. Если я правильно понял, это прошлогодний болид «Мотопарка». На таком же, только чуть обновлённом, мне предстоит выступать в этом году.
Двигатель запустился без проблем; нужные обороты также достигались быстро. По ходу, команда смогла решить проблемы с надёжностью закупаемых моторов «Фольксваген». Если так, то сезон будет весьма и весьма многообещающим.
Так, проверка связи, сказал по радио Пауль, мой новый гоночный инженер, и я представил себе этого седоватого невысокого блондина в очках, сидящего на командном мостике. С ним я был знаком всего ничего, но надеялся, что мы сработаемся не хуже, чем с Патриком в «Хайтеке». Повторим план на сессию. По сути, тебе почти ничего особенного делать не нужно. Круг выезда, затем три круга в боевом режиме постарайся на прямых развивать максимально возможную скорость. Затем покрути «пончики» на стартовой прямой. Наконец, круг охлаждения и возвращаешься в боксы. Всё ясно?
Вполне, кратко ответствовал я и, уже сидя в кокпите, надвинул визор. Скажете, когда выезжать?
Готовность тридцать секунд. Операторы должны занять позиции.
Вскоре один из механиков стал пятиться к выходу. Замер, вытянув руку ладонью вперёд. Потом, очевидно что-то услышав в наушниках, призывно замахал ладонью на себя.
Выезжай.
Меня не нужно было упрашивать.
Тёмно-синей молнией я вырулил из гаража и, едва сдерживаясь, чтобы не превысить разрешённую на пит-лейне скорость, покатил в сторону светофора.
Стоял прохладный облачный день, и асфальт был холодным для резины, так что пару раз на прогревочном круге я чуть не перетормозил. Машина, по-видимому, была настроена на избыточную поворачиваемость; каждый раз приходилось делать минимум две микрокоррекции рулём, чтобы выправиться.
Когда я сообщил об этом Паулю, тот жёстко ответил:
Сейчас перед тобой не стоит задача выиграть гонку. Надо просто показать красивый пилотаж. Выяснять в деталях работу машины будем на тестах.
«М-да видимо, не сработаемся», покачал я головой и прибавил газу. Скоро должен был показаться выезд на старт-финиш
На прямых болид удавалось неплохо контролировать, это да. Но в поворотах его поведение становилось непредсказуемым. Кое-как я сдерживал вихляющую заднюю часть машины. О-о-ох понятно теперь, почему Камара и Кари в том году мало чего добились.
Однако скорость у болида явно была. И будь я проклят, если не выжму из этого ведра с болтами всё без остатка.
Больше разгона, сказал Пауль, когда я заканчивал второй боевой круг.
Ещё на несколько километров в час на каждой из трёх прямых.
Я не могу контролировать машину в поворотах! ответил я. Сцепление слабое, да и ветер в борт дует
Преодолел заключительный поворот и в третий раз помчал на полном газу вдоль старт-финиша в горку.
Сто шестьдесят сто семьдесят Точку торможения, конечно же, проспал, поэтому воспользовался проверенным методом: резко ударил по тормозам, заранее выкручивая руль вправо для поворота. Корму ощутимо повело по часовой стрелке; не мешкая, газанул и вывернул руль ещё сильнее, а когда почувствовал, что вновь разгоняюсь, привычно выправил траекторию.
Но это было опасно. Настройки однозначно следовало поменять на другие.
От моих замечаний Пауль отмахнулся:
Мы поставили те, что были на прошлогоднем этапе, тогда они показали свою эффективность. Плюс мы сделали поправку на разницу в условиях: давление в шинах сейчас более оптимальное. Что тебе ещё надо?
Чтобы с машиной не приходилось бороться, бросил я в микрофон и с трудом стабилизировался на входе в «Ремус», изгибавшийся градусов на сто тридцать.
Ну всё. Последний без малого километровый прямик, дальше докатываю круг и завершаю сессию «пончиками». На сегодня хватит. Даже настроение как-то упало.
Будучи раздражённым упёртостью инженера, я не сразу понял, что случилось перед заходом в «Раух». По опыту я помнил, что тормозиться здесь стоит метров за сто пятьдесят до апекса; пределом было примерно сто двадцать. И, кажется, до предела как раз-таки я и дошёл.
Меня развернуло. Задние шины вспахали гравий, передние держались за траву у поребрика.
«Ну нет, не могу же я тут застрять, когда и одной гонки за этих не проехал»
Сбросил передачи до первой, потом стал постепенно добавлять оборотов и переключаться выше. Какое-то время задние колёса проворачивались вхолостую, но уже на третьей передаче я ощутил, что помаленьку выезжаю.