Орудие выдержало все пять выстрелов без всяких видимых повреждений. При втором выстреле орудие откатилось на 12 фут,
при третьем на 14 и, затем, накатилось на 20 дюймов, при четвертом и пятом выстрелах откат был 14 футов и накат 2 фута 8 дюймов.
После описанных пяти выстрелов было сделано еще два, с целью показать, что разрыв также не может произойти от существования воздушного пространства между зарядом и снарядом на что одно время также указывалось, как на возможную причину несчастного случая на броненосце Thunderer.
Дополнительные два выстрела были сделаны зарядами в 10 фунтов (11,1 русских фунта) и такими же снарядами, какими стреляли раньше, но при первом из этих выстрелов снаряд был не дослан до картуза на 2 фута, а при втором на 5 фут. В последнем случае оконечность снаряда приходилась в расстоянии 21 дюйма от дульного среза длина всего канала орудия несколько боле 8 футов 7 дюймов. Откат, при первом из этих выстрелов, был 2 фута, а при второмтолько 1/2 фута, другими словами наибольший откат при выстрелах, произведенных с недосланными до места снарядами, был менее одной пятой отката при стрельбе наименьшим из двойных зарядов.
По окончании этих опытов г. Паллизеру предложено было сделать выстрел с заклиненным снарядом но он заметил, что вовсе не желает, чтобы орудие разорвалось.
Стоимость судна по спуску на воду в 1872 году составила 282500 фунт, ст., по окончании переделок в 1876 году 347089 фунт.ст.
В настоящее время (1880 г.) Thunderer совершенно окончен и находится в плавании.
Двухбашенный монитор Dreadnought
Этот броненосец, первоначально наименованный Furu, был начат постройкой в Пемброке в феврале 1870 года по чертежам г. Рида, который, руководствуясь основными принципами постройки Devastation, хотел создать новым броненосцем усовершенствованный Devastation с гораздо большими оборонительными и наступательными средствами. Но в конце 1870 года, вследствие гибели фрегата CaptainB ночь с 6 на 7 сентября 1870 года и назначения комиссии лорда Дофферина, работы на Furu были приостановлены, в виду предстоявших изменений в его постройке.
В мае 1871 и года, г. Барнаби, только что назначенный тогда вместо г. Рида главным судостроителем английского флота представил программу постройки Furu, в которой было указано, между прочим, на следующие главнейшие изменения: броня его будет толщиной 14 дюймов вместо 12; машина в 1000 номинальных сил вместо 800; скорость хода не менее 14 узлов; бруствер расширится до самых бортов и, следовательно, не будет боковой или бортовой надстройки из тонкого железа, как на Devastation, надводный бронированный борт судна будет возвышаться над ватерлинией одинаково на 4 фута, как в корме, так и в носу, нижняя грань броневого пояса по борту будет совпадать по всей длине судна с нижней палубой, средняя часть судна, занимаемая машиной, угольными ямами, бомбовыми погребами и крюйт-камерой, будет разделена продольной переборкой, кроме нескольких поперечных переборок.
Адмиралтейство согласилось на эти изменения, значительно замедлившие постройку Furu, который был спущен на воду 8 марта 1875 года, когда и был переименован в Dreadnought. При своих нынешних размерах, сравнительно с Devastation, он на 35 фут длиннее, на 1 ф 7 дм шире, имеет большее углубление интрюма на 1 ф 2 дм и большее водоизмещение на 1650 тонн.
Главные размерения броненосца Dreadnought следующие: длина между перпендикулярами 320 ф 0 дм, наибольшая ширина 63 ф 10 дм, глубина интрюма 19 ф 2 дм, углубление по чертежу носом 26 ф 6 дм, углубление по чертежу кормой 27 ф 0 дм, число строевых тонн 5030, число тонн водоизмещения 10950, площадь миделя 1510 кв. ф.
Корпус этого броненосца построен из железа, по системе продольного крепления судна (bracket system), с двойным дном и с непроницаемыми для воды переборками и отделениями. Двойное дно простирается во всю длину судна и доходит вверх до нижнего ряда броневых плит.
Трюмная часть судна, вместе с пространством двойного дна, разделены переборками на 61 непроницаемое для воды отделение. Кроме того, вся внутренняя часть по длине судна разделена на две половины одной сплошной продольной переборкой, которая идет от киля вверх вплоть до нижней палубы, а по длине начинается в расстоянии 40 фут от форштевня, где поперечная переборка отделяет носовую угольную яму, и простирается почти на такое же расстояние от кормы, до поперечной переборки позади машинного отделения.
Если не считать небольших отделений или клеток в носовой и кормовой оконечностях судна, то можно указать на десять главнейших отделений в трюмной части, заключенных между поперечными переборками в следующем порядке
от носа: первое и второе отделения с угольными ямами; позади второго отделения помещаются ящики с якорными цепями, предохраняющие носовую крюйт-камеру. Третье отделение носовая крюйт-камера, с бомбовыми погребами по бокам
здесь же проходит главная продольная переборка, по каждую сторону которой расположены, четвертое отделение большая угольная яма, пятое отделение
первая кочегарная, с тремя котлами, с продольной переборкой и с угольной ямой по борту, шестое отделение вторая кочегарная, подобная первой, седьмое отделение машинное, с угольной ямой по борту, восьмое отделение угольная яма и здесь оканчивается продольная переборка, девятое отделение кормовая крюйт-камера, отделяющаяся от боковых бомбовых погребов узкими проходами, десятое отделение, позади бронированной переборки, для помещения различных судовых принадлежностей.