Не малую помощь в решении возникающих трудностей оказывал градоначальник Маковский, он видел, что ни какого обмана тут нет, и новички действительно вкладываются в развитие Владивостока. В итоге к концу года первые предприятия уже заработали, пускай ещё не в полную мощь, так как на механическом заводе вместо рабочих пока были ученики ремесленного училища, которые ещё учились, но первая продукция уже пошла. Также ускорилась прокладка насыпи, поскольку прибыла техника, катки утрамбовывали как саму насыпь, так и дороги, по которым всё подвозилось, что значительно облегчало подвоз всего необходимого.
Бульдозеры в свою очередь облегчали прокладку просеки, а экскаваторы использовались по мере необходимости там, где была в них нужда. Лесопилка тоже заработала на полную мощь, там из стволов сначала делали шпалы, а затем пропитывали их креозотом и отправляли на просушку. Также начали строительство небольшого цеха, где затем будут собирать готовые секции пути для последующей их укладки специальным путеукладчиком. Всё было разработано под это время ещё у нас и как только заработает паровозостроительный завод, кроме паровозов и различных вагонов построят и несколько таких путеукладчиков и тут, когда их построят, задержки будут исключительно в строительстве насыпи. Также начали изготавливать элементы мостовых конструкций для будущих мостов, так как их надо было сразу строить капитально, причём под значительную нагрузку, что бы можно было перевозить тяжёлые грузы, а мостов понадобится много. К новому году наконец заработал литейный завод и там американские рабочие приступили к работе, причём к каждому выделили по паре учеников, которые в основном лишь смотрели, что и как делали американцы, так как они не знали английский, а американцы русский. Правда у нас было несколько опытных литейщиков, прибывших с нами, они всё подробно и объясняли ученикам, а затем те вместе с американцами отрабатывали ученье. Кроме деталей для механического завода начали отливать тяжёлые рельсы и всё необходимое для их крепления и сборки. Пока всё это шло на склад, но в следующем году Сергей планировал уже начать укладку рельсов, как раз к этому времени Олег должен был начать на своих заводах в Сан-Франциско выпуск паровозов, вагонов и рельсоукладчиков. Хорошо ещё, что большинство речек были небольшими, так что там не требовалось строить опору посередине реки, достаточно было лишь опор по их берегам. Вот балки и швеллеры для этих мостов и начали отливать вместе с остальными деталями на литейном заводе, правда перед этим пришлось завести достаточно угля и запасов металла, так как поставлять уже готовые чушки чугуна и железа было выгодней, чем обычную руду. К осени начали прибывать первые партии рабочих и молодёжи, которых завербовали в центральной России, сейчас, пока ещё не было железной дороги, везти их приходилось пароходами через пол мира, что влетало в хорошую копеечку, но другого выхода пока Сергей не видел. По мере строительства новых заводов, будут необходимы и работники для них, а ресурсы Приморья были достаточно ограничены, поэтому и приходилось вот так завозить рабочую силу. Хорошо хоть, что для строительства железной дороги и корпусов самих заводов можно было использовать местных китайцев, иначе и строительство затянулось бы на неопределённый срок.
Пока Сергей занимался своими делами, городская управа приступила к строительству железнодорожного вокзала. Для начала подготовили место будущего строительства и принялись расчищать место под будущие пути, а городскому архитектору заказали проект будущего вокзала. Кстати когда местные дельцы прочухали, что кроме вокзала нужно и депо и сортировочная станция, то было уже поздно, Сергей не только подготовил их проект, но и успел утвердить его у самого губернатора, причём тоже самое он сделал и в Хабаровске. Там тоже были выкуплены земли под сортировочную станцию, депо и складской комплекс и уже начаты первые работы по их строительству. Для ускорения работ в Хабаровске также построили небольшой литейный завод, который должен был изготавливать рельсы и пилораму для изготовления шпал. Сергей планировал начать укладку рельс с обоих направлений, это позволит в двое сократить срок строительства железной дороги. Любые попытки местных дельцов ставить ему палки в колёса сразу сметались тяжёлой артиллерией в виде губернатора приморья и градоначальника Владивостока. В начале сентября прибыли представители казачества из других мест, это сработали запросы Корфа и местных казаков. Хотя свои сообщения по телеграфу они отправили ещё в начале весны, но пока они обсуждали это между собой, а затем добирались во Владивосток, прошло порядочно времени. Сергей по этому поводу сразу связался с Олегом, а потому был готов к переговорам. Как раз в это время и пришёл корабль из Сан-Франциско, прибыв очень кстати, так как привёз первую партию обещанного в качестве платы оружия. В результате переговоров казаки согласились отправить тысячу уже отслуживших первый срок казаков в Африку. Отправится туда они должны были из Одессы, для чего Вадим должен был зафрахтовать для этого пассажирский пароход. Ни оружия, ни своих коней брать было не надо, так как по прибытии на место, мы обязались полностью вооружить и экипировать всех прибывших. Новая форма, снаряжение, оружие и даже кони, должны были быть выданы нанятым