Вспомнились все остальные мучения по этому поводу во Франции и франко-говорящих странах и я сказал Эли: « А что если мы не пойдем на Реюньон?» И Эли согласился. Конечно для этого решения у нас обоих были еще и какие-то другие, у каждого свои, может быть более важные причины. Я несомненно хотел оставить позади этот последний участок неопределенной и потенциально опасной погоды. Не хотелось гулять по Реюньону с мыслями о том что там нас ждет в океане по дороге в Южную Африку. Хотелось уже встать на эту дорогу и пойти по ней. Не все ходят в это время года из Мауритиуса в Ричардс Бэй. Многие ждут хотя бы до октября. Так что вот это «Секюритэ» только по-французски было наверное просто той последней соломинкой, которая сломала спину верблюда.
31 Августа, 450 миль к юго-западу от Мауритиуса. Пройдя юго-восточную оконечность Мадагаскара, нам нужно будет повернуть на запад и теперь уже идти прямо в Южную Африку еще 850 миль. До этой точки поворота нам осталось 180 миль, так что завтра к вечеру повернем. Пока удается держать шесть обещанных Марику узлов, но с трудом.
15 Сентября, Зулулэнд Яхт-Клаб.
Я не в первый раз вижу яхтенных детей, но как-то так получилось, что здесь я впервые наблюдал жизнь яхтенной семьи в непосредственном контакте с ней и в течение сравнительно длительного времени ( они приходили на «Тишу» из Тузи Гази почти каждый день). Я показывал детям и взрослым подводные фотографии из разных мест, в которых они тоже были, пили чай. Жан и Гретхен помогли мне снять геную. Мы отнесли ее с пирса на зеленую клубную лужайку и свернули в мешок по всем правилам.
Людей, идущих в в океан, я бы разделил на три группы. У некоторых есть где-то дом, и в этом доме кто-то живет. У других есть дом, но в нем никто не живет. У третьих дома нет. Лодка это их единственный дом. Жан и Гретхен с детьми (Нику тринадцать, Марлен восемь) принадлежат к последней категории. Дети есть дети. Ник и Марлен тоже просто дети. Но посмотрели бы вы на этих детей в действии. Как они моментально и без всяких просьб и указаний занимают единственно правильную позицию, тянут за единственно правильную веревку и привязывают отбои на единственно правильной высоте. А поев, спрашивают у меня можно ли им помыть посуду. Марлен немножко кокетка и точно будущая смерть мужчинам. Ник спокойный и для тринадцатилетнего мальчишки очень «собраный». С сестрой неразлучен, а родители неразлучны с обоими. Вся их жизнь построена вокруг того, что нужно в это время детям. Гретхен смотрит на часы и говорит что нужно уходить, потому что детям пора в «школу». Школа происходит там-же, на лодке.
Жан и Гретхен рассказали мне, что вчера они напекли на лодке каких-то французских пирогов и успешно продали их гуляющей в Тузи Гази публике (осуществив этим давнишнюю Ирочкину мечту). Жан, как я понял - классный французский повар и может зарабатывать этим делом всегда и везде.
Вот я смотрел на них, смотрел, и мне пришла в голову такая простенькая релятивистская идея. Эта лодка и эта семья не перемещаются по миру. Все наоборот. Они настолько крепко связаны друг с другом и настолько слаженно и четко функционируют в своей непростой жизни, что это они эта семья и эта лодка являют собой неподвижный, как скала, центр движения. А мир, со всеми своими странами, островами, архипелагами и материками, вращается вокруг них.
На этот раз отличился Марик, прислав нам поздравление с завершением кругосветки по долготе, потому что Ричардс Бэй западнее Ашдода. Спасибо Марик. Но хорошо было бы закончить эту кругосветку и по широте тоже. Короче всего отсюда это можно сделать, поднявшись на север вдоль Африки до Кабо Верде. Там мы были в Ноябре 2010го. Другой, и повидимому более реальный для нас вариант, пойти на запад в Бразилию и потом на Каррибы до Гренады, где мы были в марте 2012го. По времени это «замыкание» дает самый быстрый «кругосветный» вариант: чуть меньше чем два года (Март, 2012 Апрель, 2014).
17 Сентября, Международный Аэропорт в Иоганнесбурге, Южная Африка.
У меня четыре часа до самолета в Нью Иорк. В аэропорту Ричардс Бэй, откуда я только что прилетел, почитал свежую местную газету. Сломанный пополам пароход рудовоз со 150,000 тонн угля на борту. Еще 15,000 тонн жидкого топлива удалось снять без протечек в море. Сейчас думают как выгрузить весь этот уголь. Никаких проблем с машиной не было. Рудовоз был в полном порядке. Осталось понять как он попал на мель у волнолома, а главное почему его выпустили в такую
погоду из порта.
Вся проблема навигации в здешних водах состоит из двух компонентов: мощного прибрежнего течения Агулас ( до 4.5 узлов ) и сильных юго-западных ветров. Когда эти два компонента присутствуют одновременно в море лучше не выходить. Юго-западные ветра дуют против Агуласа и в результате в океане появляется очень сильный и крутой «стоячий» свелл. Так бывает всякий раз, когда ветер дует против течения и нам приходилось бывать в таком море в Гибралтаре и на входе в атоллы во Французской Полинезии, например. Но у берегов Южной Африки этот феномен проявляется в значительно более опасном виде, потому что и ветер сильнее и особенно течение. Джимми Корнелль упоминает волны высотой 20 метров. В газете было написано, что на мели рудовоз ударило кормой об дно и этот удар переломал корпус парохода. А теперь попробуйте представить себе волну, которая ломает пароход с полным водоизмещением 200,000 тонн.