Все любили друг друга и Чагос.
Среди «пересекателей» Индийского Океана, наверное, были люди, которые просто шли из Австралии в Африку и наоборот. Но подавляющее большинство конечно-же были команды лодок, которые возвращались в Европу или Америку на последнем (если в Красное Море) или пред-последнем (если в Южную Африку) витке своей кругосветки. Чагос, как теперь говорят, стал «знаковым» местом яхтенных кругосветчиков. Если человек прошел на лодке вокруг света и не был на Чагосе, то это вроде бы и не может такого быть, потому что не может быть никогда.
Все это, или почти все, кончилось, или начало идти к концу, больше сорока лет назад, в 1970 году, когда Америка договорилась с Англией ( которая номинально владеет архипелагом ) о передаче американцам Диего Гарсия для строительства там большой и стратегически важной базы американских ВВС и ВМС. Американцы не хотели иметь какое-либо гражданское население поблизости от своей базы и потребовали, чтобы англичане выселили со всего Чагосского архипелага всех, кто на нем жил. И это было сделано.
Одновременно начал «выстраиваться» специальный режим посещения архипелага людьми на яхтах. А затем открылась всемирная кампания по превращению Чагоса в морской коралловый заповедник усиленного режима. Многие говорят, что заповедник на Чагосе всего лишь удобное для англичан прикрытие от требований выселенных с архипелага людей, которые в разных международных инстанциях настаивют на своем праве вернуться туда, где они жили раньше. Не знаю так ли это, но некая логика в такой интерпретации есть.
10 Августа, Чагос, якорная стоянка у острова Боддам.
Мы уже пять дней на Чагосе и сегодня перебрались через всю лагуну на ее другую сторону, где есть вода и остатки того, что когда-то было здесь раньше. Но про нас я еще даже не начал писать, потому что мы или все время в воде или после этой воды отдыхаем. Я пишу этот «палец», и так увлекся чагосскими специальными проблемами, что до того, что мы тут видим и как живем, все не доберусь. Сегодня мы пол-дня возили воду на лодку. Может быть завтра я все-таки выровняюсь и начну писать «в настоящем времени».
Канула в далекое прошлое чагосская яхтенная вольница. На рифе запрещено оставаться на ночь и до захода солнца нужно вернуться на лодку. Лодка может оставаться на Чагосе не более 28 дней по цене 50 фунтов (80 долларов) в неделю. Платить надо заранее через отделение Шотландского Банка. Вместе с документами на «Допуск», соискатели получают пакет, в котором детальнейшим образом изложены многочисленные требования и ограничения, связанные с пребыванием яхты на Чагосе.
Требования эти трех видов.
Во-первых - административные («Допуски», паспорта и сроки пребывания на Чагосе. Последние отслеживаются и контролируются самым категорическим образом. О каждом изменении нужно немедленно сообщать в Лондон).
Во-вторых - «заповедные»: длинный перечень запретов (брать с рифа что-либо вообще, спускаться под воду в акваланге, чистить корпус в лагуне итд, итп). За каждое «нарушение» проставлена цена или срок тюремного заключения в случае неуплаты на месте. Стоянка за пределами разрешенных сегментов лагуны стоит 500 фунтов. Столько же стоит убийство краба. За ныряние в акваланге и за рисование на стенах покинутых домов 200 фунтов. Всего в этом уникальном, но в то же время и абсолютно английском по форме и по содержанию документе, 22 позиции. Это и есть то самое «меню», о котором я упоминал раньше. Такого я не видел еще никогда и нигде.
Третья серия требований, очевидным образом воспроизводит сценарий, при котором вашу яхту выбросило на риф. Соискатель «Допуска» должен подписать отдельную «Декларацию», согласно которой он обязуется оплатить все расходы, связанные с таким развитием событий. Мало того. Каждый член команды должен иметь страховку минимум в 100,000 долларов на аварийную эвакуацию с Чагоса, а страховка на лодку должна включать покрытие на снятие обломков этой лодки с чагосского рифа.
Только на переписку с моим лодочным страховщиком во Флориде по поводу этого последнего требования у меня ушла половина наличной нервной энергии. Другая половина ушла на то, чтобы получить
для израильской части команды внятную формулировку аварийной медицинской страховки по-английски. Но это уже не английская, а чисто израильская проблема.
Может быть именно по всему этому сегодня кроме нас на Саломоне никого нет. Но это с одной стороны.
Я погулял внутри корпуса. Все на месте сидения в салоне, раковины в умывальниках. Офицер с английского патрульного катера сказал нам, что катамаран вынесло на риф в декабре, в сезон циклонов. Команда завела три якоря, но ничего не помогло.
На нашей «навиониковской» карте, про разбитый катамаран ничего нет наверное потому, что он в основном на берегу. Но недалеко, буквально в паре сотен метров от нас, обозначено затопленное судно, и тот же английский офицер, рассказывая нам про катамаран, показал пальцем в ту сторону и сказал: « А там вон, еще одна...». Эли разглядел в этом месте буй и мы пошли туда на «Зодиаке». Но буй куда-то исчез и мы ничего не нашли. Назавтра, буй появился снова ( как оказалось, он был на короткой привязи и уходил под воду во время прилива ) и мы снова отправились посмотреть что там есть.