4. Расчетная продолжительность перехода в Южную Африку, в зависимости от принятого варианта от 130 дней ( прямая дорога через Маврикий) до 170 дней (с заходом в Таиланд).
5. Дорога через Красное море и Суэцкий канал, если она окажется возможной, по продолжительности составит примерно 150 дней. Помимо главной проблемы с сомалийскими пиратами есть еще одна: с израильтянами в команде, между Шри Ланка и Суэцем заходить некуда, а это три тысячи миль как от Галапагосов до Маркизов. Мы это уже проходили, так что ничего страшного еще 200 литров дизеля на палубу и 50 литров воды под половицы. Но будущая команда должна быть готова к такому длинному переходу.
Для меня , все возможные сложности перехода бледнеют на фоне необходимости идти вокруг Африки. Дорога вокруг Африки ровно вдвое длиннее, чем через Красное море и означает еще два года (вместо одного) до задуманного конца...
В последнее время, количество инцидентов пиратства , по целому ряду причин, о которых здесь не место распространяться, резко упало. Но подходы к Красному морю и весь Северо Запад Индийского океана попрежнему считаются зоной высокого риска для яхт. Сейчас я бы наверное туда не пошел, но до окончательного выбора маршрута есть еще пол-года и все может быть.
Для перехода через Индийский океан в мае-октябре 2013 года нам нужна команда. Те, кого это приглашение заинтересует достаточно серьезно, могут обратиться по следующим адресам:
Валерий Буслов, Нью Иорк,
vbuslov(штрудель)aol.com.
Марк Бимбад, Ашдод,
mark.bimbad(штрудель)gmail.com
Ноябрь, 2012
НОГА ТРЕТЬЯ: НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ ЮЖНАЯ АФРИКА
ПАЛЕЦ ПЕРВЫЙ: НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ.
( в Окленде больше миллиона) и огромными чистыми пространствами «лугов, полей и рек» ( при населении слегка больше половины израильского).
Но, как та самая девочка из стихотворения Агнии Барто, мы не видали ничего. Мы все время искали номерок. С каждой новой 10-тысячемильной «Ногой» неполадки на лодке растут в геометрической прогрессии. Если мы когда-нибудь закончим этот переход на Запад, нам нужно будет поставить памятник. Но не за то, что мы это может быть сделаем а за то, что мы решились это сделать на лодке «Бенето». Перечень работ, в том числе больших, на этот раз перевалил за сотню. Номерок искали все, и все время, которое было.
За три дня до отхода пропало береговое питание. Простые проверки, которые мы сами могли сделать, показали, что проблема на лодке.
Резервный предохранитель срабатывал всякий раз, когда мы возвращали его в рабочее положение. Вульгарный «коротеж» - но где? Начальник марины англичанин Тони (скорая помощь на все случаи жизни) принес свой тестер, но «коротеж» не нашел. Молодой, очень симпатичный профессиональный электрик Андрэ, которого вызвали по моей просьбе, запустил руку вниз за приборный электрощиток и вынул оттуда моток проводов - весь в воде. Небольшие протечки на «Тише» до этого были только в моей носовой каюте и жить мешали мало. Раз они добрались до середины лодки, значит текут все леерные стойки. Поехали в Таурангу и купили все переходники, удлиннители и глубокие головки для ключа, чтобы добраться до крепежных винтов стоек. Окрутили одну и сняли опорную шайбу.
Моя первая и немедленная реакция про виде этой разбухшей от коррозии шайбы была запустить ее во владельцев компании «Бенето». Четырнадцать шайб из 316й нержавейки, которые мы назавтра купили в Тауранге на замену насквозь проржавевших «бенетовских», стоили 40 новозеландских долларов (35 американских). На 300-тысячедолларовой яхте компания «Бенето» установила стойки леерного ограждения на опорных шайбах из оцинкованого железа ! (о том, что они были оцинкованы, мы узнали по остаткам гальванизации на одной из снятых шайб). Говорят, что всему есть предел. Нет его.
Моя вторая реакция была тут же продать эту лодку за любые деньги, включая потерю 15 процентов на здешний налог на импорт. Но у Эли взят обратный билет из Кэйптауна. Значит надо идти в Кэйптаун. Кроме того, эта лодка, какая ни есть, уже прошла 28 тысяч миль. До Тель Авива осталось еще тысяч двадцать. Может быть пройдет и их тоже. Все таки что-то хорошее она сделала. И самое главное нельзя требовать от лодки ответа за преступную жадность,хамство и идиотизм людей, которые ее построили и продают.
И мы, за два дня до многомесячного перехода через Индийский Океан, взялись снимать все леерные стойки и ставить их на новый герметик с 316ми шайбами.
29 Апреля. 400 миль южнее Танна, Вануату.
На всем пространстве от восточной Австралии через Новую Каледонию и Вануату до Фиджи зависла зона низкого давления с ветрами до 35 узлов. Ветер в корму гонит нас почти без парусов со скоростью 4-5 узлов. Берем погоду из Лондона по спутниковому телефону и тянем время в надежде,что эта метеорологическая неприятность уйдет с нашей дороги. Миша Концедалов, которому в большом интернете из Тель Авива видно все, посоветовал не торопиться. Вот мы и не торопимся.