Пока трое мужчин рылись в ящиках и локерах, якобы любезная четвертая дама вела детальный расспрос где и когда мы были и когда и откуда ушли. Потом они попросили разрешение сфотографировать страницы из моего судового журнала. Видимо понимая наше отношение к происходящему, они все время приговаривали , что все это делается « с целью тренировки». Но как-то я в это совершенно не верю. Они что-то искали. А что и почему - не имею понятия. Потом отштамповали наши с Эли многострадальные паспорта и ушли.
Лодка может оставаться в НЗ шесть месяцев с возможным продлением до двенадцати. После этого я должен буду выплатить
здешним властям четверть ее стоимости по страховке (10 процентов за ввоз лодки в НЗ и еще 15 процентов налога ). Так что уходить отсюда придется еще и поэтому тоже.
Мелкие эти неприятности слихвой перекрываются просто невероятной любезностью, дружелюбием и предупредительностью маринского персонала. Никогда такого не видел. По любому поводу они звонят сами куда нам нужно, советуют и подсказывают что и как сделать удобнее и дешевле. По здешним правилам официальный электрик должен проверить соответствие электрооборудования лодки новозеландским стандартам. Электрик пришел, когда я висел на макушке мачты, пытаясь вытащить из нее застрявший грот. Нельзя ночью на ветру затаскивать парус в мачту лебедкой, отпустив гик на ветер. Нельзя. Нельзя и все. Надо вставать против ветра и делать все руками. Или не покупайте лодку с закруткой грота в мачту.
Уже догадались? Правильно. Электрик нашел, что электрическое оборудование «Тиши» находится в вопиющем противоречии с НЗ стандартами и должно быть переделано. Что-то насчет земли не там где надо. Так его понял Эли, потому что я висел в это время на мачте. Пожаловался Колину. Тот позвонил начальнику марины. Начальник пришел на лодку, посмотрел и сказал, чтобы я не беспокоился и он все берет на себя.
Единственная настоящая проблема температура воздуха. Двенадцать по Цельсию днем и восемь ночью. А так как еще с Санта Лючии я отправил с Галем в Нью Иорк все свои теплые вещи, приходится трудно.
- Во второй «ноге» дороги на Запад, от острова Сан-Мартен в Кариббском море до Новой Зеландии, «Тиша 2» прошла 10,567 морских миль (19,570 км).
- Переход занял 210 дней ( семь месяцев), из них 90 дней ( три месяца, 43 процента) в море и 120 дней ( четыре месяца, 57 процентов) на стоянках.
- Всего на переходе было 26 стоянок. По времени, 40 процентов стояночного времени (48 дней) было проведено в маринах. 30 процентов (36 дней) на буях и 30 процентов (36 дней) на якоре.
- Средняя скорость на переходе была 4.9 узла (117 морских миль в сутки).
- Лодка шла 80 процентов времени под парусами и 20 процентов времени на моторе ( моторное время включает зарядку батарей).
- По расстянию, 40 процентов перехода было сделано с командой из 4х человек, 50 процентов с командой из 3х человек и 10 процентов с командой из 2х человек.
- Затраты одного члена команды на день перехода (питание, плата за стоянку, топливо для двигателя и портовые сборы) составили в среднем 20 долларов США.
Средняя скорость 5.3 узла (127 миль в сутки ) на переходе Ашдод Кариббы была выше, чем в этот раз, и понятно почему. Время под двигателем составило 34 процента, то-есть в полтора раза больше, чем на переходе Кариббы- Новая Зеландия (20 процентов). И это не столько потому что в 2010м году дули «лучшие» ветра, сколько потому что в 2012м мы не заводили мотор, когда не было ветра. Конечно это сказалось на скорости перехода. Но я нисколько об этом не жалею, и наоборот преисполнен глубоко удовлетворения. Как когда-то замечательно сказал мой первый настоящий матрос Гоша Галицкий: «Тише идиш дальше будешь».
Другая перемена к лучшему способ жизни на стоянках. В первой ноге это были только марины 100 процентов. На этот раз меньше половины времени. Жить на буях и на якоре интереснее, приятнее, красивее, более достойно и значительно дешевле.
Но самое главное условие для продолжения перехода это набрать команду на переход через Индийский Океан.
Пока речь идет только о третьей ноге НЗ-Ашдод через Красное море или НЗ-Южная Африка, в зависимости от обстоятельств.
Я сделал первые расчеты нескольких вариантов. Вот как это выглядит:
1. Выход из Новой Зеландии 15 Апреля 1 Мая 2013.
2. К середине лета (Июль 2013) лодка должна пройти Торресов пролив, выйти в Индийский океан южнее Индонезии и быть в районе островов Рождества или Кокос. Здесь будет принято решение куда идти дальше: на запад на Маврикий ( если ситуация с пиратами не позволит идти в Красное море) или на север в Таиланд если будет принят вариант Красного моря.
3. Решение идти на север в Таиланд не означает, что после этого нужно будет обязательно идти в Красное море. Из Таиланда лодка тоже успевает в Южную Африку к концу года ( лучшее время для перехода вокруг Мыса Доброй Надежды в Кэйптаун). Просто, если к июлю, после выхода в Индийский океан окончательно выяснится , что в Красное море идти все-таки нельзя дорога в широтах южнее экватора и короче, и с попутными торговыми ветрами. Северный маршрут , в Таиланд (а потом через Никобар, Андаманы и Шри Ланка) интереснее, но на 1.600 миль длиннее и труднее со всеми этими муссонами. Решать нужно будет с командой, конечно.