Пока ехали, товарищи чекисты уже собрали и «поотдельно» построили во дворе заведения контингент - которого в «НАТИ» оказалось порядком тысячи: примерно о триста в каждом отделе. Так же, как зёрна от плевел или ангцев от козлищ - были отделены и отправлены домой женщины, хотя и среди «их брата» хватает вредных.
Но я с женщинами не воюю.
«Кухарчук»?
Это другое дело.
Как только я вышел из машины, кто-то из толпы истерично выкрикнул:
- Слава великому Сталину!
В ответку я гаркнул, опережая хоровое словоблудие в свою честь:
- Не поможет! Так что все резко заткнулись и приготовили уши.
Первым делом:
- Ну что, граждане тунеядцы, очковтиратели, саботажники и прочие «младшие научные сотрудники»? Веселая жизнь кончилась, пора и ответ держать!
***
Первым был «Отдел моторостроения НАТИ», работающий так же над множеством неведомых истории мировой техники двигателями, в основном дизельными.
Выслушав короткий доклад, я зацепился за знакомое название:
- Товарищи! А подскажите мне, какая мощность у двигателя «МТ-17» - что должен стоять на тягаче «Сталинец-2» и неприкаянным «МД-23» - также носящим «в девичестве» столь славное имя «Коджу» (Коба Джугашвили. Авт.)?
Над последним в «Отделе моторостроения» НАТИ бились с 1930-го года, пустив на ветер гигантские силы и средства. В конце августа 1935-го года работа по дизелю «Коджу» завершилась, а в январе 1938-го, на строящемся «Уфимском моторном заводе» выпущена первая партия дизелей «НАТИ-Коджу», получивших наименование «МД-23» и развивающих мощность
- У обоих двигателей примерно одинаковая мощность 105-110 лошадиных сил, товарищ Сталин. Но
Ору, брызгая слюной:
- Что «но», что «но»? Две группы конструкторов, в одной и той же организации, в одно и тоже время - работают над дизелем одной и той же мощности Дебилы, блять!
Хлопаю себя по карманам, в поисках персонального «Коровина»:
- Советское правительство бегает с протянутой рукой за «Дженерал моторс» - выпрашивая двигатели для ярославской семитоннки САМ(!!!) товарищ Сталин день и ночь не спит и, даже на законную супругу перестал «лазить» - думая-гадая как наипать фирмачей, чтоб заиметь для Красной Армии «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей А они здесь
«Да куда он, нафуй, запропастился? Неужели опять в туалете на даче оставил?».
- Сволочи, саботажники, враги народов, троцкисты
Наконец, нашёл совершенно точное определение:
- ПИДАРАСЫ!!!
Тут один из толпы мотористов выступает вперёд:
- Товарищ Сталин, выслушайте нас!
Наезжая буром, как танк и ору:
- Я вас двадцать лет слушал по отдельности и оптом и, что? Ни одного приличного дизеля в производстве Перестреляю всех, нах!
Генерал Косынкин шепнул:
- Иосиф Виссарионович! Валентина Васильевна будет сильно ругаться что Вы так нервничаете, а потом по ночам не спите
Остывая:
- Пусть ругается должность у неё такая.
- Так Вас то ладно А меня то за что?
Я взял себя в руки и тяжело дыша, глядя исподлобья зверем лютым на смельчака:
- Вы кто такой?
- Ведущий двигателист НАМИ Лебедев.
- Что сказать хотели, гражданин Лебедев? Да не тряситесь Вы так: если сразу не расстрелял жить будете. А сколь долго зависит от Вас.
Тот сделав несколько глубоких вдохов-выдохов:
- «МТ-17» и «МД-23» - совершенно разные, хотя и одинаковой мощности двигатели, для совершенно разных видов техники.
- Мне уже чертовки интересно, дальше?
«Ведущий двигателист НАМИ», поведал мне, что первый из этих двух двигателей чисто тракторный: тяжёлый (2,2 тонны), громоздкий, относительно тихоходный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель с тракторной компоновкой типа «Катерпиллер» - то есть был явно «нетранспортного» типа. Он отличался высокой надежностью,
долговечностью и экономичностью, легко заводился в самые лютые морозы и, мог работать не только на дизтопливе, но и на всякой суррогатине вроде смеси бензина или керосина с моторным маслом.
Задумчиво глажу подбородок и думаю:
«Так, так, так Какой в жоппу артиллерийский тягач может быть с таким движком? Да, никакой! А вот бульдозер».
Дизель «МД-23» же, он же «Конжу» - чисто транспортный, высокооборотистый, двигатель по габаритам и массе пригодный для установки на грузовые автомобили.
Подытоживаю, испытывающе глядя в глаза:
- Иными словами, нашему народному хозяйству и Красной Армии нужны оба двигателя?
- Да, товарищ Сталин: оба.
Поверх его головы, обращаюсь к всей группе и прижав ладонь к левой стороне груди:
- Тогда за «пидарасов» извиняюсь погорячился
Народ облегчённо выдохнул.
- Но сволочами, саботажниками, врагами народов и троцкистами, вы перестанете быть, когда я увижу ваши двигатели на потоке.
Обращаюсь к главе «Главного управления безопасности НКГБ СССР»:
- Товарищ Влодзимирский, В общем так: этих «упаковать», лишить московской прописки и этапом отправить в Уфу. Отныне это «НИИ дизельного двигателестроения» при «Уфимском моторостроительном заводе», входящим в Наркомат двигателестроения СССР. И пока «МД-23» не пойдёт в серию (так же как и, «У-5» и «ЗИС-7Д», впрочем) семьи к ним не пускать.
А неплохой движок, кстати. Позже, его довели до мощности 133 лошадок. Но из-за ведомственного эгоизма Авиапрома, в «реальной истории» - он так и остался в опытных образцах