По терминологии заклёпкоманов «фрики».
Наши гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), которых злодей Сталин тщательно геноцидил-геноцидил, да всех не перегеноцидил ибо имя им - «Легион», повелись как юная наивная гимназисточка на туго обтянутое лосинами «мужское достоинство» матёрого гусара. Ловкие ребята из «НАТИ» убедили их, что гораздо проще и дешевле иметь в войсках обычные трёхосные «ГАЗы» и «ЗИСы» - к которым в случае распутицы с помощью болтов присобачивали, по рабоче-крестьянски незвтейливо-простейшее приспособление - натягивающее копеечную резиновую гусеницу, армированную брезентом. Причём, дельцы из «НАТИ» не брезговали и обыкновенным подлогом: на государственных испытаниях - участвовали эксклюзивные образцы, изготовленные лучшими специалистами советского автопрома. Часто с дюралевыми рамами вместо стальных - для облегчения веса и очковтирательства.
Короче, театр абсурда, иначе не скажешь: смешные даже на вид резиново-тряпочные «фрики» победили солидные «полугусли» - нормальную, стальную гусеницу!
Но когда уже не опытно-экспериментальные, а серийные тягачи «ГАЗ-60» и «ЗИС-22» пошли в войска - руководство РККА долго тёрло себе глаза, не веря им Машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах, вдруг отказываются работать не только тягачами для артиллерии - но даже в качестве простых транспортных машин.
Думаете, обнаглевшим мошенникам из «НАТИ» - тут же настучали по шапке, их контору спалили, про «фрики» забыли и вернулись к нормальным «полугуслям»?
И опять мимо!
Разбирательство в мирное время, вскрыло лишь две причины такого печального обстоятельства дел: низкое качество изготовления резиновой гусеницы и безграмотную эксплуатацию в войсках. Естественно, тут были приняты все соответствующие в таких случаях меры. На заводе-изготовителе - был вскрыт антинародный заговор и, там в изрядных количествах обнаружились контрреволюционеры, белогвардейцы, шпионы иностранных разведок, враги народа и самое главное троцкисты. В войска же были срочно направлены инструкции и методички, как правильно и грамотно эту херню эксплуатировать.
Заводские вредители всех перечисленных категорий - отравились поближе к Полярному кругу Не все правда, а только те из них к кому пролетарский суд проявил гуманность и снисходительность.
Качественной бумагой вытерли суровые красноармейские задницы больше ни на что она не годилась
А ребята из «НАТИ» снова в шоколаде по самые брови!
Правда, всего лишь до следующего тяжкого испытания.
Советского-финская - Зимняя война, разом покончила с этим балаганом, иначе боюсь - мы бы продолжали смешить мир «фриками» до самого 1991-го года!
Оказывается, такой конструкции присуще органические пороки - неустранимые никакими доработками или усовершенствованиями Даже репрессиями и тем более - «инструкциями» из «НАТИ». Одна из них такова: грязь или снег - набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась - даже будучи совершенно порожней. В сухую погоду или на асфальте же, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов - уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.
И, удивительное дело!
Возможно, кто-то и сел за многолетнее систематическое надувательство руководства Вооружённых Сил, Советского правительства и лично товарища Сталина В моём «послезнании» инфы на этот счёт, нет. Но в целом же - «отряд не заметил потери бойца»: ребята из «НАТИ» ловко переобулись в воздухе и вернулись к «буржуйскому» жёсткому зацеплению стальных гусениц с ведущим колесом - буквально на коленке «запилив из «ЗИС-22» всем известный «ЗИС-42».
Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место тщательно скрываемое синими галифе с лампасами.
Выпустить «ЗИС-42» перед войной в достаточном количестве не удалось, а там эвакуация московского автозавода - поставила жирную кровавую кляксу в конце истории об советской полугусеничной технике
***
По дороге я выяснил, почему «Научный автомоторный институт» (НАТИ) до сих пор болтается в автономном плавании, а не входит в состав одного из отраслевых «НИИ». Он состоит из трёх частей: двигательного отдела, тракторного и автомобильного, поэтому в Совнаркоме думают-гадают, но
всё никак не могут понять-решить - к какому наркомату отнести эту мутную контору: автомобильной промышленности или среднего машиностроения?
Понятны и причины столь оглушительных неуспехов сего заведения: ни один отдел - не имеет своего собственного предприятия или хотя бы прикреплённого цеха и, стало быть ни за что не отвечает.
Ухмыляюсь плотоядно:
- Ещё одна «академия» стало быть, но «под прикрытием». Ну, держитесь у меня
Как известно при слове «академия» (и даже мысли!) я зверею и становлюсь неадекватным.
У каждого свои «тараканы», верно?
Кто-то - предпочитает мальчиков, кто-то чихает при вдыхании пыльцы полыни, кого-то - передёргивает от вида безобидных кошек Я зверею при упоминании всего «академического» - не самый постыдный порок, уверен.