«Летчики вынуждены были селиться в окрестных деревнях, разбросанных вокруг аэродрома в радиусе пяти-шести км. Надежной связи с ними нет. В нормативы, отведенные для приведения дивизии в боевую готовность, уложиться невозможно. Летчики прибывают на аэродром с большим опозданием, а зимой бегут через лес на лыжах, в машины садятся потные, разгоряченные, многие, конечно, простужаются. Часто возникает ситуация, при которой машины готовы к полету, а летчиков нет. Изменить это положение командование дивизии не может».
Лётчики, бегущие к своим самолётам через зимний лес на лыжах, это согласитесь зрелище довольно сильное!
Так что не всё так однозначно, далеко не всё.
***
Против приблизительно трёх сотен тысяч с небольшим автомашин в РККА, Вермахт имел (также приблизительно) шестьсот тысяч Кажется, это не считая автотранспорта Люфтваффе и войск СС, у которых
своя собственная тыловая «епархия».
«Однако, не всё так плохо, - скажите вы, - не подавляющее превосходство как с папуасами какими, а всего лишь двойное».
Однако, на деле всё гораздо хуже, чем даже описанное выше
Ибо - грузовик грузовику рознь!
Абсолютное большинство грузовых автомобилей Красной Армии (по различным источникам до 80%) составляли полуторки «ГАЗ-АА», с грузоподъемностью чуть больше чем у современной мне «Газели».
Конечно, такие тоже нужны и малотоннажные грузовички имелись и в Вермахте. Это «Опель-Блиц 2,532» (грузоподъемность 1,675 т) и трофейный французский «Рено» (грузоподъемность 2 т) Кроме того автомобили марок «Феномен Гранит», «Боргвард», «Адлер» и многие прочие.
Но было их так мало, что и фото не найдёшь.
Самым массовым же грузовиком Вермахта и одним из символов Блицкрига, был трудяга «Опель-Блиц 3,636 S» с колесной формулой «4×2», грузоподъёмностью 3,3 тонны, тягой прицепа весом 2 тонны, скоростью до 85 км/час и запасом хода по шоссе 320 километров. Имелась и, его полноприиводная версия, с колесной формулой «4×4» - «Опель-Блиц 366700А».
К грузовикам-трёхтонкам Вермахта, можно отнести ещё выпускающийся в Германии «Форд G917 T StIIIa», «Мерседес-Бенц L3000», «Боргвард», «МАН», «Клёкнер-Дойтц» и прочие, им подобные.
Однако, имелось у Гитлера для его «Парцерваффе» кое-что и потяжелее!
В нише автомашин между пятью и семью тоннами грузоподъёмности, прежде всего можно назвать наиболее широко распространенный «Бюссинг-НАГ 500 S» (в том числе и с колесной формулой «4×4») и «Мерседес-Бенц L6500» И не столь многочисленные тяжеловесы фирм «МАН», «Клёкнер-Дойтц», «Заурер», «Ситроен», «Фросс-Бюссинг», «Фомаг», «Крупп», «Фаун».
Ну и как же не вспомнить чешскую «Tatra-111» и спецмашины на её базе!
Прославившейся своей надёжностью, неприхотливостью и проходимостью восьми- тонный грузовик с 12-ти цилиндровый дизелем и мощностью 180 лошадиных сил стал лучшим дизельным военным автомобилем Второй мировой войны, верой и правдой служа Вермахту в суровых условиях Восточного фронта и африканской пустыни.
Опять же, хорошо заметна и ахиллесова пята приведшая в итоге Блицкриг к своему сокрушительному фиаско в заснеженных лесах и полях России. Дикое разнообразие моделей автомашин, делало их обслуживание и ремонт в полевых условиях - делом практически невозможным без использования магии в её самом забойном формате.
Но до осени 1941 года, нам от её «ахиллесовой пяты» наличия, было не легче.
Я это вообще, к чему?
В отличии от тыловых колонн механизированных корпусов РККА, мобильный тыл вторгшихся в Россию танковых групп был более компактен из-за наличия более грузоподъёмных автомобилей. Поэтому Гот, Гудериан, Клейст и прочие Гёпнеры, так непринуждённо-легко маневрировали - опережая своих советских коллег на пару ходов вперёд. Потом, когда наши выдвинувшиеся в ходе войны молодые военноначальники - поднабив шишек поднабрались опыта, а соотношение автопарков в силу субъективно-объективных причин стало обратным - «Блицкриг» покатился на Запад и причём, приблизительно с той же стремительностью.
Конечно, были ещё причины столь плачевного для нас развития ситуации возникшей после рокового 22 июня 1941 года, но с технической точки зрения - эта на мой взгляд, основная. И то, что американцы от щедрот своих осчастливят нас 400 000 автомобилей всех видов, меня ни сколько не утешает
Пик поставок по Ленд-Лизу придётся на 1944 год, а до этого с мобильностью тыла у Автобронетанковых войск РККА - будет весьма и весьма плачевно.
А мне бы пораньше!
Может, попробовать как-то с опорой на собственные силы? Подыскав некие внутренние резервы?
***
Смотрим на автомобильный вопрос ширше:
К началу Великой Отечественной Войны, автомобильная промышленность СССР произвела на свет свыше миллиона автомобилей, каждый пятый из которых (всего более двухсот тысяч) находился в Красной Армии. За все четыре года войны, предприятия советского автопрома - заводы «ГАЗ» и «ЗИС», («ЯАЗ» - оставим за поребриком, как статистическую погрешность) выпустили 102 и 91 тысяч грузовиков соответственно. В Ульяновске было выпущено ещё 6 тысяч грузовиков и Миасе ещё 5 тысяч.
Суммарно за всю(!) войну всего 205 тысяч автомашин.
Много это или мало?