С закупками продовольствия «петрушка» также была вполне обычная. Этакий вековой ГОСТ. «Правильные» поставщики продавали по завышенным ценам в основном некондиционные продукты. Кушать ведь это все равно предполагалось не теми, кто закупал. Вот и увлекались второй, третьей и прочими стадиями несвежести.
И так во всем.
Вот вообще во всем.
Павел Петрович не смог найти ни одной области этого строительства, где бы не шла «вдумчивая работа» по освоению средств. Из-за чего имелся лютый перерасход средств и совершенное топтание на месте в плане проведение работ. Не говоря уже про качество
Вскрыть это все оказалось возможно просто потому, что разрешили.
Государь отмашку дал.
Вот и увидели.
На самом деле никакого секрета тут не было, все ведь на виду. Просто нельзя. Уважаемый же человек. Иди пойди против него. В лучшем случае просто со службы вылетишь как пробках из бутылки. А то и найдут что-нибудь, справив самых голосистых осваивать месторождения Дальнего Востока или подальше.
Вот.
Так что, сделав эту ревизию, Мельников взялся за наведение порядка, отчего дела пошли на лад. Прямо на глазах все стало улучшаться. Поэтому уже к концу осени 1849 года по дороге началось движение на всем ее протяжении.
Пока по одной колее.
Рельсы уж больно поганые англичане поставляли, притом втридорога. Да с паровозами и подвижным составом требовалось разобраться. Тем более что Николай Павлович таки соизволил утвердить подготовленный графом Толстым имперский стандарт легких железных дорог. То есть, ту самую Капскую колею на рельсах Р30.
А по весне Мельников обещался проложить второй путь и перевести имеющийся на правильную колею. Запустив до лета уже нормальное сообщение.
Вот.
Дорогу же эту железную с весны должны были начать тянуть дальше на юг[1]. Сначала через Серпухов на Тулу, а потом через Ивановский канал и Липецк к Воронежу. Там уже в 1848 году шли изыскания.
К войне готовились.
Успеют «добежать» с ней дальше или нет Бог весть. Но даже если к Дону выйдут уже хлеб[2]
Путь прошел быстро.
Как по местным меркам, так и вообще почти мгновенно.
Двое суток в поезде до Москвы, четверо в дилижансе до Нижнего и еще четверо до Казани. За десять дней такое расстояние! Причем с комфортом! Так-то почтовые станции и сильнее позволяли разогнаться, особенно верховым всадникам. Но без всяких удобств.
Добрались, значит.
Отдохнули трое суток, принимая гостей. Тетушка уж расстаралась, загодя получив уведомление и организовав приемы и да торжества.
Ну и хватит.
Дальше граф взялся за дела. Время ведь утекало. Просто как вода сквозь пальцы
Лев Николаевич! радостно воскликнул Игнат Волков, когда тот вошел. Мы только вас и ждали! Думали уже будто у вас что-то случилось, и вы не придете.
Супруга, чай, не пускала? улыбнулся Путилов, по-доброму.
К счастью, она спит. Разбудить ее раньше обеда дело совершенно невероятное. Но тут, как в старой шутке. Если мама говорит, что вы слишком много спите и едите, то это не ваша мама. Впрочем, надо будет приучать. Совсем родители ее разбаловали и изнежили.
Все заулыбались, но сдержано.
Ничего, потихоньку разбужу и раскачаю. махнул рукой начинающий и еще неопытный муж. Что у нас тут? Ради чего собрание и для чего я был нужен?
Лев Николаевич, у нас накопился ряд предложений по двигателям. Но сами мы переделывать не решились.
Спрашивайте.
Вот поглядите, произнес Путилов, протягивая папку, это аварийность, накопленная за прошлый год.
Много.
Очень много.
Видите? Семьдесят две процента происшествий связаны с двойным действием. Нам нужно отказываться от него.
Это же сильно снизит мощность.
Вдвое, да. Но
Что?
Лев Николаевич, осторожно произнес Игнат Волков. Мы провели кое-какие замеры и пришли к выводу, что если улучшить компрессию в цилиндрах, то можно поднять давление до пятнадцати атмосфер. Просто поменяв клапана.
И это позволит в известной степени компенсировать потерю мощности, добавил Путилов.
Вы уверены?
Мы провели испытания трех котлов, взятых случайным образом. Включая один из самой первой партии. Заклепали им клапаны и грели, проверяли предел прочности. Два из них взорвались на отметке в двадцать две и один в двадцать три атмосферы. Пятнадцать для них вполне подходяще, с запасом. Коллекторы, цилиндры, крепления и все остальное держит не меньше двадцати пяти атмосфер. Узкое место только компрессия.
Хм хмыкнул граф.
Чуть помедлил, а потом прошел в глубину цеха. И взял уже готовый поршень. Чугунный. Покрутил его в руке. На этих мощностях они были пока еще не очень большие.
Подошел к стеллажу, в ящиках лежали кольца.
Еще немного подумал.
И завертелось.
Он как-то этот вопрос совершенно упустил. А видел же, много раз видел нормальные компрессионные и маслосъемные кольца. Разрезные. Но Смешно ведь получилось и обидно: он как в начале 1840-х стал покупать английские паровые машины, так и оставил без изменения эту деталь. Весьма несовершенную. Просто не до нее было.
Сейчас же он быстро накидал техническое задание.
Загрузил несколько человек работой. А сам занялся другим моментом. Важным до крайности, но тоже им упущенным.
Подшипниками.