Характерная ошибка позволять переднему колесу козлить, налетать на препятствия, опускаться как угодно, случайным образом. Это грубый стиль, компенсацией за такую езду будет потеря скорости.
Профессиональные гонщики могут поднимать, проносить и опускать переднее колесо там, где хотят, добиваясь плавности.
Разумеется, необходимо оттягивать руль и находиться в правильном положении, но это ещё и работа со сцеплением и газом. Используйте их вместе, чтобы получить необходимую мощность на заднем колесе и пронести переднее туда, где хотите его расположить.
1. Правильно выберите передачу, которая позволит двигателю работать наиболее эффективно2. Избегайте букса аккуратно обращаясь с газом и используя сцепление.
3. Ищите траектории, обеспечивающие лучший зацеп
4. Стоя, собирайте ногами выбоины
5. Старайтесь держать темп
6. Перемещайтесь вперед и назад, чтобы найти ту заветную точку равновесия, в которой мотоцикл не будет ни буксовать, ни задирать переднее колесо
7. Ускорение наиболее эффективно на прямой
Глава 7. Прохождение поворотов Взгляд на мир поворотов
Хотя прохождение поворотов не приносит радости прыжков, лазанья по камням, некоторых воздушных радостей спорта, вероятно, это будет наиболее частым для вас препятствием. Кроме того, это лучшее место на треке для обгона. По этой простой причине вам следует уделять значительную часть своего времени работе над прохождением поворотов, особенно если езда занимает важное место в вашей жизни.
Джереми Макграф известен стилем езды «как по учебнику»; снимок хорошо это иллюстрирует. Заметьте, что его локти подняты, вес тела сконцентрирован спереди, внутренняя нога выставлена, носок поднят вверх. Вот почему он является одним из лучших гонщиков за всю историю мотокросса
Хорошая техника начинается с положения тела, которое, в идеале, должно понижать центр тяжести и поддерживать сцепление с поверхностью для обоих колес. В большинстве случаев для этого необходимо сидеть, перенеся вес как можно дальше вперед, выставив внутреннюю ногу, нагрузив внешнюю подножку. В сочетании с аккуратным применением газа, исключающим срыв переднего колеса и скольжение заднего, это составляет основу для развития хорошей техники прохождения поворотов.
И хотя вы почти все время сидите, важно сохранять некоторую способность абсорбировать выбоины с помощью коленей и локтей. В большинстве случаев, при прохождении поворотов следует быть расслабленным, это поможет подвеске поглотить какие бы то ни было изменения местности.
Когда выставляете ногу, убедитесь, что носок поднят
вверх, говорит Рой Личин, Таким образом, если ваш ботинок на что-нибудь натолкнется, оно не зацепит вашу ногу и не утащит ее назад.
Как и во всех приемах, здесь возможны варианты. На высокоскоростных участках вы можете посчитать необходимым стоять, особенно если поверхность слишком неровная, и при вашем положении сидя подвеска с ней не справляется. Когда вы проходите поворот стоя, старайтесь нагружать переднюю часть мотоцикла, чтобы переднее колесо имело сцепление с поверхностью; обе стопы находятся на подножках. При этом вы можете лучше держать равновесие и смягчать неровности с помощью обоих коленей.
Другим важным аспектом является выбор траектории. Старайтесь поворачивать плавно, говорит Джереми Макграф, Любые резкие движения могут привести к потере зацепа. По этой причине также следует поворачивать на газу без использования сцепления как можно дольше. Но всегда сложно рассчитать, насколько активно можно открывать газ.
Если на внешней кромке есть насыпь, вы можете ее использовать, так как она обеспечит лучший зацеп, чем ровная поверхность, добавляет Личин, Также, ищите хорошие колеи, которые могут служить вам, как рельсы трамваю. Если вы встретите такую, то сможете активнее использовать газ и пройти поворот быстрее.
Повороты с насыпью могут быть крайне удобны, так как они обеспечивают гораздо большее сцепление для покрышек и обычно снижают вероятность срыва колеса. К сожалению, большинство насыпей находится на внешней кромке, а это делает такую траекторию более длинной, так что ее использование в итоге может оказаться медленнее, чем использование более рискованной внутренней траектории. В конечном счете, вам решать, какой подход лучше.
Идея прохождения поворотов по колее заключается в подъезде к колее таким образом, чтобы оба колеса естественным образом попали в ложбинку. Если одно колесо не попадает в колею, ваши шансы на падение возрастают.
Когда оба колеса в колее, важно поддерживать скорость. В большинстве случаев это требует умеренного использования газа. Не следует слишком сильно ускоряться, мотоцикл может сделать вили, переднее колесо выскочит из колеи, а это может принести вам неприятности.
Также следует следить за глубиной выбираемой колеи. Если она становится слишком глубокой, вы, в общем-то, можете застрять, так как края колеи начнут цеплять заднюю звездочку, оси, вилку. Если чувствуете, что колея становится опасно глубокой, поищите альтернативный вариант; наверняка таковой отыщется всего в паре футов.