Конечно, и у нас попадаются разные люди. Но тех, кто не соответствует духу аварийной партии, как говорил Владимир Семенович Высоцкий, в группу первого броска «не берут» и тут «о таких не поют».
Сашу мы взяли еще и потому, что он работал механиком на однотипных судах. На пару с электриком они обеспечили питание насосов от вспомогача, а мы с Темой собрали две отливные линии, опустили насосы через лаз в трюм номер 1 и включили пускатели.
Началось самое интересное.
В судьбе каждой спасательной операции наступает решающий момент. Иногда он приходит через несколько суток или вообще в конце операции. Здесь же было ясно, что если производительности насосов не хватит, придется без паники, но быстро, снимать людей и технику с АС.
Шланги вспухли, и струи ударили вдоль фальшборта. Мы уставились в кромку воды на верхней палубе. Она стопорнулась в крайнем положении и неохотно, сначала очень медленно, поползла назад, к левому борту. И хотя вода еще продолжала вливаться в помещения бака, мы поняли, что победим и в этот раз.
Когда прибыла вторая тройка - водолазы Саша, Миша и Серега кромка воды отошла уже к фальшборту. Водолазы шустро развернули третью водоотливную линию. Мы подключили лебедки люковых закрытий, открыли крышку первого трюма и смайнали третий насос через грузовой люк. Всплытие носовой оконечности пошло веселей. Когда воды в трюме осталось где-то по колено на правом борту и по грудь на левом, водолазы в гидрокомбинезонах занялись поиском и устранением мест водотечности. Вскоре их труды дали ощутимый результат: с осушением трюма стал спокойно справляться один насос, работающий по полчаса через полчаса.
Борьба с водой шла успешно. И хотя контрольная откачка из второго и третьего трюмов не дала ни малейшего эффекта, было ясно, что АС с осушенным первым трюмом и баком имеет вполне приличную плавучесть и остойчивость.
Начальником экспедиции на «Лисянском» оказался Вадим Павлович Абрамов. С ним мы сделали немало успешных спасательных операций в бытность его капитаном порта Выборг. Полное взаимопонимание и на этот раз способствовало четкой работе.
Пришло время запустить главный двигатель АС.
Сделать это было непросто, так как двигатель был заглушен на тяжелом топливе при аварийном покидании судна и при
отрицательной температуре наружного воздуха. Однако Саша Князев с помощью второго механика ледокола сумел раскрутить заглушенный двигатель и запустил второй дизель-генератор. Больше ничего на месте мы не могли сделать. Посоветовались и решили вести «Гамму» в Выборг.
Вадим Павлович перешел к нам, прихватив с собой второго штурмана и одного матроса. Остальной экипаж составила аварийная партия. Сам Абрамов в одном лице осуществлял функции капитана и лоцмана. Помаленьку ввели в работу электрорадионавигационное оборудование. Судно было изрядно выстужено. Все двери в надстройках были распахнуты настежь, меж тем как солнечный морозный день клонился к закату. Столбик термометра съезжал к отметке минус четырнадцать. Котел отопления был основательно выведен из работы. Воочию вставала проблема размораживания судовых систем, не говоря уже о проблеме замерзания сборного экипажа. Мы позадраивали все двери, притащили в каюту капитана несколько матрасов и электрогрелку. Котлом заниматься было некогда. Нужно было вести судно и удерживать его на плаву.
Попробовали провернуть гребной винт. Получилось. Руль также работал нормально.
И «Гамма», как миленькая, пошла вслед за ледоколом. Сначала по разводью, а потом и в битом льду. И хотя водоворот воды со льдом в третьем трюме недвусмысленно говорил об огромных размерах пробоины, творение корабелов демонстрировало чудеса живучести.
Восход солнца мы встретили на Транзундском рейде.
Миновали причалы Высоцка. Впереди лежал залив и башни Выборга. Ослепительным сахаром сверкал чистый лед. На нем по кромкам канала, как мухи на сахаре, чернели многочисленные точки рыболовов день был выходной для нормальных людей.
Мы привели «Гамму» в Выборг, поставили к причалу. Ввели в действие систему отопления. Поступление воды в первый трюм было сведено к незначительной фильтрации. Через день мы сдали АС судовладельцу.
Я считаю, что мы сыграли неплохо.
Сильно поврежденное судно, брошенное экипажем, в последний момент было спасено от затопления на сорокаметровой глубине, реанимировано и своим ходом приведено в порт. При этом была ликвидирована угроза загрязнения моря более чем сотней тонн нефтепродуктов.
И последнее.
Околоспасательная пресса любит щеголять классической формулой ллойдовского спасательного контракта «без спасения нет вознаграждения».
Фраза привлекает своей решительной краткостью и неумолимой справедливостью. Но мало кто, кроме профессиональных спасателей, знает, что нередко бывают спасения без вознаграждения.
За «Гамму» нам так ничего и не заплатили.
Вечная память
Последним кораблем, носившим имя «Память Меркурия», было ГиСу Черноморского флота. Превратности смутного времени вывели его из-под сени Андреевского флага и сделали коммерческим трампом обалденно независимой Украины. Бывший гидрограф начал возить финики и сало, проституток и «челноков». В январе 2001 года при невыясненных обстоятельствах судно затонуло.