Еще одна проблема система впуска. Каналы разной длины, отсюда неравномерное наполнение цилиндров. А в выпускном коллекторе явно избыточное сопротивление.
И главное материалы, Руднев постучал по блоку. Чугун низкого качества, много включений. При таком литье о точной обработке можно забыть.
Да, но если использовать наш новый состав с повышенным содержанием хрома начал Циркулев.
И термообработку по моей технологии подхватил Руднев.
А еще можно модифицировать систему охлаждения! возбужденно добавил Звонарев. У меня тут набросок есть.
Я смотрел на команду увлеченных, азартных молодых людей, готовых работать над улучшением конструкции. Каждый видел проблемы со стороны, и вместе они могли создать действительно совершенный двигатель.
Хорошо, сказал я. Предлагаю сделать перерыв на обед. К нам должны присоединиться наши коллеги. После будем обсуждать конкретные улучшения. У меня тоже есть несколько идей.
Варвара последней вышла из бюро, но у двери обернулась:
А знаете, этот двигатель он как человек. Вроде и простой, а столько в нем всего намешано. И если понять его характер
Она не закончила фразу, махнула рукой и вышла. А я подумал насколько она права. Двигатель действительно похож на живое существо. И наша задача сделать его совершеннее.
После обеда техническое бюро наполнилось табачным дымом Величковский, только что приехавший из Москвы, дымил неизменной «Герцеговиной Флор». Рядом с ним устроился молодой Сорокин, раскладывая на столе образцы металла и графики испытаний.
Итак, товарищи, я развернул чертежи. Начнем с главного, с блока цилиндров. Предлагаю принципиально новую конструкцию.
Я быстро набросал схему:
Смотрите: во-первых, меняем геометрию рубашки охлаждения. Вместо обычных каналов делаем направленную циркуляцию с турбулизаторами потока. Это обеспечит равномерное охлаждение всех цилиндров.
Звонарев присвистнул:
А ведь это решает проблему локальных перегревов! Но как отливать такую конструкцию?
Для этого у нас есть новый состав чугуна, вступил Величковский. Александр, покажите результаты.
Сорокин торопливо развернул графики:
Мы добавили хром и никель, повысили содержание кремния. После особой термообработки получаем мелкозернистую структуру с повышенной прочностью. Теперь материал отлично обрабатывается и держит геометрию.
И температурные деформации минимальные, добавил Величковский. Можно повысить степень сжатия.
До скольки? живо поинтересовалась Варвара.
Я считаю, до шести единиц реально, ответил я. При этом меняем форму камеры сгорания. Вот, смотрите.
Новый чертеж вызвал оживленное обсуждение.
А если добавить турбулентную камеру? предложил Звонарев. Я видел такое решение в немецком журнале.
Слишком сложно в производстве, покачал головой Руднев. Но вот что действительно нужно изменить систему смазки. Смотрите сюда.
Он быстро набросал схему с дополнительными масляными каналами и форсунками для охлаждения поршней.
А я про коленвал хочу сказать, вмешалась Варвара. Надо противовесы увеличить и галтели шеек по-другому сделать.
У меня на испытаниях три вала уже лопнуло.
Для этого у нас есть специальная сталь, Сорокин достал еще один график. Хромоникелевая, с добавлением молибдена. После цементации и закалки прочность заметно повышается.
Позвольте! перебил его Циркулев. А как же допуски? При такой термообработке возможны поводки.
Для этого я предлагаю новую технологию шлифовки, усмехнулся Руднев. С предварительной стабилизацией и очень точной правкой круга.
Я развернул еще один чертеж:
Теперь система газораспределения. Смотрите: новый профиль кулачков обеспечивает более плавное открытие клапанов. Увеличиваем фазы, добавляем небольшое перекрытие
И мощность вырастет! подхватила Варвара. А если еще карбюрацию улучшить, тогда вообще отлично.
Кстати о карбюрации, я достал схему впускного коллектора. Предлагаю сделать впускные каналы равной длины, с плавными поворотами. В карбюраторе меняем геометрию диффузора и добавляем эмульсионные колодцы.
Любопытное решение, Величковский поправил пенсне. Весьма любопытное. Но как это все вместе работать будет?
А вот это мы сейчас и посчитаем, я разложил листы с формулами. При новой степени сжатия, улучшенном наполнении и более высоких оборотах мощность должна вырасти минимум в полтора раза.
До шестидесяти лошадиных сил? недоверчиво спросил Циркулев.
И это только начало, улыбнулся я. При этом надежность не пострадает. Скорее наоборот, с новыми материалами и технологиями ресурс увеличится.
До позднего вечера мы обсуждали детали, спорили о размерах, допусках, технологиях. Постепенно на чертежах рождался новый двигатель, более мощный, надежный, технологичный.
Когда все разошлись, я еще раз просмотрел расчеты. Да, это не революция, все изменения в пределах возможностей 1929 года.
Но вместе они дадут качественный скачок. Но что важнее всего, мы создаем базу для будущего развития. А уже там можно будет размахнуться.
Через день мы собрались снова.
В моем кабинете уже не хватало места. Все стены были увешаны чертежами нового двигателя, а на столе громоздились папки с расчетами и протоколами испытаний.