Кхм, я решил вмешаться. Насчет карбюратора это интересная мысль.
Из-под стенда появилась взлохмаченная голова. Большие карие глаза расширились, когда их обладательница увидела меня. Девушка резко вскочила, ударившись о край стенда:
Ой! То есть Извините, товарищ Краснов, я не знала
Она была невысокого роста, лет двадцати трех, с коротко стриженными темными волосами и решительным подбородком. Несмотря на перепачканный маслом комбинезон, двигалась с какой-то особой грацией.
Варвара Загорская, представилась она, пытаясь оттереть масляное пятно со щеки и только сильнее размазывая его. Моторист-испытатель. И простите за резкость. Но я действительно считаю, что в схеме сборки ошибка.
Покажите, я протянул руку за чертежами.
Она быстро развернула их на верстаке:
Вот здесь. Если ставить шатунные вкладыши по их схеме, зазор получается неравномерный. А при работе на высоких оборотах это может привести к
задирам на шейках коленвала, закончил я. Вы правы. А что с карбюратором?
Варвара оживилась, полностью забыв о смущении:
Жиклеры неправильно подобраны. На холостых работает нормально, а под нагрузкой смесь обедняется. Я уже три дня пытаюсь объяснить это конструкторам, но они только отмахиваются, мол, все по американским чертежам.
Мирослав Аркадьевич, повернулся я к Звонареву, внесите корректировки в документацию. И передайте конструкторам, впредь все изменения согласовывать с Варварой Никитичной.
Правда? она недоверчиво посмотрела на меня. А как же ну, теория, расчеты?
Теория без практики мертва, улыбнулся я. Кстати, насчет настройки карбюратора, не покажете?
Следующий час я провел, наблюдая, как эта удивительная девушка колдует над двигателем. Ее руки двигались уверенно и точно, каждое действие было отточено до автоматизма. При этом она успевала объяснять тонкости регулировки, периодически вставляя едкие замечания о «кабинетных умниках».
Семь лет в гараже у отца работала, пояснила она, заметив мой интерес. Теперь вот на вечернем в Промакадемии учусь. Но главное в моторах это чувствовать их. Вот здесь, слышите? она приложила руку к блоку цилиндров. Неправильный звук. Значит, где-то допуски нарушены.
В этот момент в цех вошел Циркулев, чинно неся папку с расчетами:
А, вот вы где! Позвольте доложить о результатах теоретического анализа системы газораспределения
Теоретического? фыркнула Варвара. А вы попробуйте для начала фазы правильно выставить. Вот тут, она протянула ему измазанный маслом ключ.
Я с трудом сдержал улыбку, глядя на выражение лица почтенного профессора.
Похоже, в нашей команде появился весьма интересный специалист.
К полудню в техническом бюро собралась вся команда. На большом столе, покрытом брезентом, лежал полностью разобранный двигатель Ford Model A. Каждая деталь была тщательно очищена и разложена в определенном порядке.
Итак, я обвел взглядом собравшихся, давайте по порядку. Что имеем?
Циркулев достал блокнот:
Четырехцилиндровый двигатель, рабочий объем три тысячи двести восемьдесят пять кубических сантиметров. Диаметр цилиндра девяносто восемь целых четыре десятых миллиметра, ход поршня сто восемь миллиметров. Степень сжатия четыре целых двадцать два сотых к одному. Мощность сорок лошадиных сил при двух тысячах двухстах оборотах в минуту.
Маловато будет, покачала головой Варвара, разглядывая коленчатый вал. И обороты низкие. Я на испытаниях выше крутила, тяга лучше.
Позвольте! возмутился Циркулев. Это же приведет к повышенному износу!
Износ будет, если баббит в подшипниках некачественный, парировала она. А если сделать нормально, он прослужит сто лет.
Коллеги, прервал я намечающийся спор. Давайте по конструкции. Руднев, что скажете о качестве обработки?
Алексей Платонович поправил очки:
Откровенно говоря, отвратительное. Смотрите:
биение коленвала до пяти сотых миллиметра. Цилиндры обработаны неравномерно овальность до восьми сотых. В постелях коренных подшипников явный перекос.
Да, подтвердила Варвара. Поэтому и стуки появляются уже после пяти тысяч километров пробега.
Звонарев, который до этого изучал систему охлаждения, поднял голову:
А термостат вообще примитивный. При резком изменении нагрузки не успевает срабатывать. Отсюда перегревы.
Я взял в руки распределительный вал:
Фазы газораспределения тоже далеки от идеала. Профиль кулачков не обеспечивает плавного открытия клапанов. Отсюда повышенный износ толкателей.
И шестерни привода распредвала нарезаны грубо, добавил Руднев. Возникает вибрация на определенных оборотах.
Еще система смазки никуда не годится, Варвара показала на масляный насос. Давление плавает, особенно на холостых. А в поворотах масло вообще может не поступать к дальним шатунным шейкам.
Циркулев что-то быстро записывал в блокнот:
Получается, основные проблемы такие: низкая точность изготовления, несовершенная система охлаждения, примитивная смазка, неоптимальные фазы газораспределения.
И карбюрация никуда не годится, добавила Варвара. Я вчера разобрала карбюратор там же в диффузоре поток турбулентный. Какое уж тут нормальное смесеобразование!
Я внимательно осмотрел блок цилиндров: