4. Запас топлива был несколько уменьшен: 2710 тонн угля и 790 тонн нефти у Нептуна против 2800 тонн угля и 940 тонн нефти у Сент-Винсента.
5. Архитектура палубной надстройки предполагалась более развитой и возвышенной. В средней части корабля была размещена навесная шлюпочная палуба. Грот-мачта переместилась ближе к корме, за вторую дымовую трубу (на Сент-Винсенте грот-мачта была установлена перед второй дымовой трубой).
Нептун на достройке в бассейне Портсмутской гавани
Газетная трескотня вокруг проекта нового линкора не утихала. В начале 1909 года лондонская Дейли Телеграф выплеснула на своих страницах очередной невообразимый полет журналистской фантазии: До нас дошли слухи, что Адмиралтейство намеревается рассмотреть два исключительно важных нововведения для внесения их в проект линейного корабля, предусмотренного к постройке по программе этого года. Одно из них - применение тяжелых морских орудий нового типа. Со времен создания казнозарядных орудий, изготовляемых по английской проволочной технологии, согласно которой стволы в тугую скреплялись несколькими слоями проволочной навивки, калибр орудий, поставляемых Королевскому флоту, не превышал двенадцати дюймов.
Сегодня доподлинно известно, что новый линкор будет вооружен новейшими тяжелыми орудиями, калибр которых составит тринадцать с половиной дюймов. Второе из этих нововведений так это то, что линкор, возможно, вообще не будет дымить и поэтому не будет нуждаться в дымовых трубах. Поскольку идея создания подобного боевого корабля без дымовых труб оказалась новой, то нет резона прекращать обсуждение этого вопроса, наводящего на размышление о том, что возможно новый линкор будет оснащен двигателями внутреннего сгорания, и, таким образом, он перестанет задымлять свой вымпел и бросать тень на ясный небосвод, что позволит ему не обнаружить своего присутствия противнику задолго до появления последнего на горизонте.
Однако более солидное и близкое к Адмиралтейству издание - журнал Naval and Militaryrecord своим сообщением осадил не в меру разошедшихся газетчиков. Журнал сообщал: ... артиллерийское вооружение Нептуна будет иметь такой состав: главный калибр - десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях! Передняя башня - в диаметральной плоскости, затем две бортовые башни и, наконец, четвертая и пятая кормовые башни - снова в диаметральной плоскости, причем предпоследняя башня может стрелять поверх последней. Для отражения минных атак на линкоре будут установлены 4,7-дюймовые скорострельные пушки.
| Германия | Англия | Немецкие или английские снаряды пробивали соответственно броню противника при углах встречи в 60° с расстояния (в метрах) | ||||||||||
| Год закладки | Класс | Калибр тяжелой артиллерии,мм/длина стола модель | Пробивали броню толщиной (в мм) | Тип | Калибр тяжелой артиллерии, мм/длина стола модель | Пробивали броню толщиной в мм) | Пояс | Вращающаяся часть башни | ||||
| Пояс | Вращающаяся часть башни | Пояс | Вращающаяся часть башни | Немецкие -английскую | Английские-немецкие | Немецкие -английские | Английские-немецкие | |||||
| 1901 | Брауншвейг | 280/skl 40 | 225 | 280 | Дункан | 305/40, Мк IX | 178 | 254 | 5400 | 5300 | 2500 | 3100 |
| 1906 | Нассау | 280/skl 45 | 290 | 280 | Дредноут | 305/45, Мк X | 280 | 280 | 6100 | 3700 | 6100 | 4100 |
| 1908 | Остфрисланд | 305/skl 50 | 300 | 300 | Сент-Винсент | 305/50, Мк XI | 254 | 280 | 10100 | 6000 | 8700 | 6100 |
| 1909 | Кайзер | 350 | 300 | Колоссус | - | 280 | 280 | 8700 | 3600 | 8700 | 6100 | |
| 1909 | Кайзер | 350 | 300 | Орион | 343/45, Мк V | 305 | 305 | 7300 | 5200 | 7300 | 7300 | |
| 1911 | Кениг | 350 | 300 | Айрон Дюк | 305 | 305 | 7300 | 5200 | 7300 | 7300 | ||
| 1908 | Мольтке | 280/skl 50 | 270 | 230 | Индефатигебл | 305/45, Мк X | 152 | 178 | 10800 | 4500 | 11100 | 6800 |
| 1912 | Дерфлингер | 305/skl 50 | 300 | 270 | Тайгер | 343/45, Мк V | 229 | 229 | 11700 | 7800 | 11700 | 9500 |
| 1914 | Баден | 381/ski 45 | 350 | 350 | Роял Соверен | 381/42, Мк I | 330 | 330 | 9400 | 7800 | 8700 | 8800 |
Местом постройки линейного корабля Нептун было определено Портсмутское Адмиралтейство. Заказ выдали 14 декабря 1908 года, а первый лист киля установили на стапеле 19 января 1909 года. Давнишние партнеры Королевской верфи, такие компании как Бирдмор и Джон Браун, Атлас Стил уоркс с металлургическим производством соответственно в Паркхеде (пригород Глазго) и в Шеффилде, обеспечивали судоверфь необходимым стальным прокатом вовремя и в достаточном количестве. Благодаря проведенной капитальной перестройке складов стали на Портсмутской судоверфи, в результате которой последние были обеспечены современным сортировочным электромоторным консольным краном системы Брауна и устроенной возвышенно грузовой канатной дорогой подача стали от стеллажей к судостроительной мастерской и сборочным плазам, а от них непосредственно к стапелю происходила очень быстро и без потерь рабочего времени. На стапеле Нептун простоял восемь с половиной месяцев.
За время работы над корпусом судна (а элементы стального набора изготавливались в новой судостроительной мастерской адмиралтейства) компании Джон Браун, которая владела прекрасным машиностроительным заводом в Клайдбэнке (в трех километрах ниже Глазго на реке Клайд), были заказаны турбины и котлы.
30 сентября 1909 года огромная толпа запрудила набережную Портсмутской гавани, чтобы своими глазами увидеть спуск на воду линейного корабля флота Его Величества Нептун. Герцогиня Олбани в присутствии директора Королевских верфей Джеймса Маршалла, который внимательно следил за соблюдением правил церемонии спуска нового линкора, по традиции произнесла слова Крещения: Нарекаю тебя Нептуном! и отпустила обвитую гирляндой цветов веревку, к которой была привязана бутылка австралийского вина» и пока вино из разбитой бутылки стекало по форштевню, она, взяв в руки зубило и молоток, разрубила трос, высвободив тяжелые противовесы, которые выбили тимберсы киль-блоков, удерживающие корпус на месте. Под громкие ликующие крики собравшихся и под прицелами объективов многочисленной «собратий» фотокорреспондентов и кинооператоров «Нептун» заскользил по деревянным слипам и вошел в воду Портсмутской гавани.