Понтонно-мостовой парк ПМП и его наследники Олег Дерябин
ISBN 978-5-0051-6112-3
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
От автора
Колесо
Колесо осталось в памяти на всю жизнь, много колес, черных и огромных, они стояли рядами вместе с машинами, которые мне тогда еще были неведомы. Это были 214-е КрАЗы с понтонами, которые стояли вдоль дороги в полку. Так я увидел свой парк, парк с которым пройдет все мое детство, юность и взрослая жизнь. Потом эти колеса для меня постепенно уменьшались, в 46-м понтонно-мостовом Неманском ордена Александра Невского полку (Городково) я уже был ростом по диски, а дальше в 27 понтонно-мостовом полку (Виттенберг), я колеса перерос, но они продолжали сопровождать меня, к этому времени я уже знал этот парк наизусть, да и всю технику, которая полагалась ему в нагрузку. Поэтому в училище я его даже не изучал, да и в Калининградском училище на нем и не заостряли внимание, несколько
часов теории и практики, где я даже не измерял свой рост относительно колеса. Дальше выпуск и 1257 отдельный понтонно-мостовой батальон, КрАЗы поновее и колеса пошире, и комбат ростом, если в колесах выше всего батальона, но парк тот же из детства. На этот период с парком отслужило первое поколение в лице моего отца и приняло эстафету второе поколение, на подходе было третье, это мой брат, поступивший в училище и давно переросший ступицу колеса. При этом поколение моего отца застало в работе еще парк ТПП, он всегда говорил, что я стрингерные болты не топил, а их приходилось в воде искать, и было их в ТПП 864 штуки. Мы же уже топили только понтонные рычаги, стрингерные болты ушли в прошлое вместе со стрингерами, стяжными, прижимными и зажимными болтами. А по парку ПМП в память от отца осталось Руководство по понтонно-мостовому парку 1965 года, с его подписью на 17 странице, которое можно найти во всемирной сети.
Батальон
Батальон был сформирован после проведения 21 августа 1968 года операции «Дунай» на базе 1257 отдельного инженерно-саперного батальона 38 общевойсковой армии ПрикВО и являлся ровесником Центральной группы войск, на момент вывода в Союз ему был 21 год.
Оломоуц Чоп Оранчицы Слободка. Мосты наводили уже на Немане. Поступил в академию одновременно с развалом Союза, в 1993 году, когда уже учился в академии, в армии Белоруссии батальон расформировали. В академии о парке узнал намного больше, но после выпуска стал пехотным комбатом, издержки времен Ельцина . Понтонно-мостовые полки моего детства: Магдебургский, Городковский и Виттенбергский то же исчезли, как и вся Советская Армия вместе с Советским Союзом.
Парк
выжил, выжил вместе с армией, с пехотой и танкистами и всеми передрягами девяностых, расформированиями и переформированиями и, несмотря на то, что после него появились новые парки он до сих пор в строю.
А начиналось все после войны, когда уже были приняты на вооружение понтонные парки ТПП и ЛПП, в которых была уменьшена трудоемкость работ по оборудованию переправ из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов, по сравнению с парками периода Великой Отечественной войны. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. На пятки им, уже наступал совершенно новый понтонно-мостовой парк ПМП, парк целой эпохи, к проектированию которого в 1947 году приступил научный сотрудник 15-го Центрального научно-исследовательского испытательного института инженерных войск Юрий Николаевич Глазунов.
Надо отметить, что мостами-лентами в этот период занималось несколько конструкторских коллективов и каждый боролся и отстаивал свой проект. Парк должен был объединить все существующие парки и стать единым в сухопутных войсках.
К концу 1952 году были готовы опытные образцы звеньев ПМП длиной 4 метра на базе ЗиС-151, которые во время испытаний получили отрицательный результат из-за разрушения проезжей части. После этого в течении нескольких лет проводилась работа по улучшению конструкции звена в результате которой его длина была увеличена до 6.75 метров под новый понтонный автомобиль на базе ЯАЗ-214 выпускавшийся с 1956 года, ну а к моменту принятия на вооружения парка, он твердо «закрепился» на КрАЗах, куда с 1960 года было перенесено производство автомобилей. Складное звено на КрАЗе стало визитной карточкой понтонных частей. За создание парка Ленинской премией были удостоены главный конструктор понтонного парка полковник Глазунов Ю. Н., конструкторы 15 ЦНИИИ ИВ Михайлов М. М. и Асев В. И., и конструкторы Навашинского завода Фадеев А. А., Дычко И. А. и Котов А. А.
Понтонно-мостовой парк ПМП (пр.65) был принят на вооружение в 1960 году и производился на Навашинском, Угличеком, Сретенском и Красноярском судостроительных заводах. В первую очередь парки поступали на вооружение понтонно-мостовых полков ГСВГ. Производство парка было налажено в ЧССР (PMS) на понтонных автомобилях Татра 138, Татра 813 и Татра 815. С несущественными изменениями парк производится в КНР (Type 79A) на понтонных автомобилях Tiema XC2200.