Был ли то недосмотр командиров А.Р.Родионова и Г.Н. Вирена, наблюдающих И.К. Григоровича и К.П. Боклевского или невнимание МТК, но французы конструкцию переборок в новых чертежах оставили без изменений. Их продублировали и в проектах, предназначенных для осуществления в России. Прозрение наступило лишь в 1906 г., когда переборки на Адмирале Макарове прорвало при испытании наполнением отсеков водой и их пришлось подкреплять, как это было и на Баяне.
Так генералы из МТК, подписав 24 июня 1905 г. спецификацию усовершенствованного Баяна, служили своему императору и стоявшей за его спиной французской фирме Форж и Шантье.
Фирма же оговорив, как и при заказах в 1898 г., непомерно большой срок в полтора раза больший, чем назначала себе фирма Виккерса при заказе Рюрика, каким-то чудесным образом опять сумела обеспечить себе спокойные условия работы.
И все были довольны.
Броненосный крейсер Баян. 1903 г. (конструктивный мидель-шпангоут)
4. Снова Лазурный берег
1904 г. по 3 марта 1905 г. получил возможность лично оценить прелести службы под солнцем знойного юга. Впереди предстоял столь же мучительный переход на Восток и неслыханная в летописях флота катастрофа у Цусимы. А Лазурный берег, ласкаемый невыразимо голубыми водами Средиземного моря, уже готовился дать приют новому российскому кораблю. Его заказали по образцу затопленного в те дни на грунте Восточного бассейна Порт-Артура под Золотой горой крейсера Баян.
Новый корабль возрождался в усовершенствованном проекте и обрастал новым составом прибывавших на Лазурный берег наблюдающих. Им также предстояло полное блаженства трехлетнее пребывание в волшебном мире самого курортного в мире побережья. Первым таким счастливцем стал капитан 2 ранга Андрей Максимович Лазарев (18651924, Бейрут). Он, правда, своим боевым отличием курортной командировки, бесспорно заслуживал. За ним были квалификации водолазного (1887 г.) и минного (1896 г.) офицерских классов, опыт службы (с 1898 г.) в Сибирской флотилии, командования (в 1901 г.) в Порт-Артуре построенным в Германии миноносцем Касатка (с 1902 г. Бесшумный), и затем в 19021904 гг. исполнение должности старшего офицера прославившегося с первых дней войны Новика, с апреля по 21 мая 1904 г. командовал минным крейсером Гайдамак, с 22 мая до конца осады полностью оправдавшей свое название канонерской лодкой Отважный. Он добился от пещерных адмиралов разрешения еще 2 ноября 1904 г. оставить его корабль на позиции в Бухте Белый Волк и тем избавил его от расстрела японскими 11-дм мортирными снарядами.
И неспроста, видимо, ему вместе с Н.О. Эссеном командиром броненосца Севастополь выпала честь поддержать достоинство флота и его вековые традиции, которые пещерные адмиралы сумели уронить так низко и бездарно. Отважный вместе с Севастополем и оставшимися 7-ю миноносцами образовали последнее соединение флота, продолжавшее действовать до последнего дня осады, когда утром 20 декабря 1904 г. Севастополь был затоплен, а Отважный взорван.
Но бюрократия недолго держала А.М. Лазарева на Ривьере. Было решено, что он еще не созрел для командования порученным его наблюдению крейсером и на смену ему уже в декабре 1905 г. прислали капитана 1 ранга Г.И. Залевского (1856-?). И дело было, видимо, не в заслугах перед флотом. Просто бюрократия не упускала случая на перспективные должности продвигать своих людей.
Так было и с назначением наблюдающим за постройкой механизмов Баяна и Цесаревича члена МТК Д.М. Голова, так и теперь наблюдающим за постройкой крейсера Адмирал Макаров (название корабль получил 2 апреля 1905 г.), вместо А.М. Лазарева стал и.д. помощника Главного инспектора минного дела (в 18971900 и 19021905 гг.) Героним Игнатьевич Залевский. Назначение это было цензовым: надо было заслуженному специалисту дать командную строевую должность перед производством для отставки в контр- адмиралы. Боевой же порт-артурец Лазарев, имевший за Китайскую кампанию и за Квантун три ордена с мечами, Георгия 4 степени (20 декабря 1904 г.) и золотую саблю с надписью за храбрость (12 декабря 1905 г.), получил более подобающее, по мнению бюрократии, назначение командиром черноморского минного крейсера Капитан-лейтенант Баранов. В 19071909 гг. снова на Балтике он командовал канонерской лодкой Бобр, а после командования в 19091913 г. давно отжившим свой срок, но продолжавшим именоваться линейным кораблем Император Александр II был произведен в чин контр-адмирала.
Подобающей его заслугам должности он в этом чине так, видимо, и не получил, слишком боевых, творчески активных беспокойных, по номенклатуре бюрократии, режим по-прежнему не жаловал. А оснований для подозрения в беспокойности хватало. С начала 1905 г. он настаивал на непременном дополнительном бронировании корабля в кормовой части, чтобы защищать рулевое управление. Иначе корабль в бою может быть выведен из строя, как это, напоминал наблюдающий о собственном опыте, произошло 27 января 1904 г. с Новиком и 26 октября 1904 г. с Отважным. Завод эту работу (снять 95 т конструкций и установить 139 т) выполнить согласился. Предложение наблюдающего энергично поддерживал и помогавший ему корабельный инженер Г.И. Лидов (1870-?), который одновременно с наблюдением за постройкой миноносцев выполнял эту работу и на крейсере. Усиление бронирования кормы, подчеркивал он, не только защитит рулевое устройство, но и устранит существенный конструктивный дефект сниженность кормовой карапасной палубы и позволит, главную броневую палубу довести почти до кормы на уровне с главным броневым поясом по грузовой ватерлинии,