Судовые системы и устройства
Имелся опреснитель для производства пресной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд, помывки экипажа и для производства котельной питательной воды.
Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись три водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 27 куб.м/час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, три водоотливных и три циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, три насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час.
Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 8 кгс/кв.см.
Якоря и швартовые устройства.
Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машиины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности чем носовой.
Интерьеры кают-компании и кают командира и адмирала на броненосном крейсере Гнейзенау"
Спасательные средства
Условия обитания
Корабли вступают в строй
Оба броненосных крейсера принадлежали к одному типу, названному как типа Шарнхорст, так как его спустили на воду почти на 3 месяца раньше систершипа. Однако, поскольку крейсер под индексом С (позднее Гнейзенау) планировали сделать головным кораблём серии и заложили на стапеле на 6 дней раньше, иногда в морской литературе встречается обозначение этих броненосных крейсеров как типа Гнейзенау.
Согласно Hildebrand [8], для постройки головного корабля, в период постройки на стапеле имевшего обозначение С, впоследствии Гнейзенау, привлекли частную судостроительную верфь А.Г. Везер в Бремене, а для постройки второго корабля, в период постройки на стапеле имевшего обозначение D, впоследствии Шарнхорст частную судостроительную верфь Блом унд Фосс в Гамбурге.
Через шесть с половиной месяцев после выдачи заказа на постройку из двух кораблей серии первым, согласно Hildebrand [8], 28 декабря 1904 г., на стапеле верфи А.Г.Везер в Бремене заложили киль крейсера под индексом С, строительный 144, впоследствии названный Гнейзенау.
Вторым, через шесть дней, согласно Hildebrand [8], 3 января 1905 г. на стапеле верфи Блом унд Фосс в Гамбурге заложили киль крейсера под индексом D, строительный 175, впоследствии Шарнхорст.
Для кораблей немецкого военно-морского флота дата закладки киля является будничной и не всегда приводится в справочниках. Гораздо важнее дата крещения корабля присвоение имени при спуске на воду. Хотя киль крейсера под индексом D (Шарнхорст) заложили всего лишь на 6 дней позже, корпус этого корабля был готов к спуску на воду почти на три месяца раньше первого, задержавшегося в постройке из-за продолжительной забостовки строительных рабочих верфи А.Г.Везерв 1905 г.
Заложенный вторым 3 января 1905 г. на верфи Блом унд Фосс в Г амбурге, корпус крейсера, обозначенного под индексом D через год, 2 месяца и 20 дней после закладки киля первым из кораблей серии был готов к спуску на воду. Согласно Groner [7] и Hildebrand [8], 22 марта 1906 г. после произнесения речи и выполнения обряда крещения графом фон Хаензелером состоялся торжественный спуск крейсера, получившего назвавание Шарнхорст, в честь известного прусского генерала Герхарда фон Шарнхорста*.
В журнале Морской сборник 1906 г. 4 [2] по поводу спуска на воду германского бронированного крейсера Шарнхорст говорилось: 22 марта (н. ст.), на верфи Блома и Фосса состоялся спуск на воду строящегося там для германского флота бронированного крейсера D, получившего при этом имя Scharnhorst. Главные размерения нового германского
крейсера: длина 137 м; ширина 21,6 м; углубление 7,5 м. Три вертикальные машины крейсера должны развивать в совокупности до 26000 л.с., соответственно чему крейсер должен дать не менее 22,5 уз. хода.
Артиллерийское вооружение будет состоять из восьмм 210-мм скорострельных пушек (четыре из которых будут установлены в двух поворотных башнях и четыре в казематах); шести 150-мм и двадцати 88-мм скорострельных пушек, четырёх полуавтоматических пушек и четырёх пулемётов.
Минное вооружение четыре аппарата. Броневая защита состоит из полного броневого пояса из никелевой стали в 150 мм толщиной и такой же брони на центральном и отдельных казематах.
Scharnhorst, таким образом, будет значительно превосходить другие суда германского флота, имеющие одинаковое с ним назначение, как по размерам, так равно и скорости хода и силе артиллерийского вооружения.
Общая стоиимость крейсера доходит до 19,2 млн. марок.
Вторым, через 17 месяцев и 17 дней после закладки корпус крейсера, обозначенного под индексом С и заложенного первым 28 декабря 1904 г. на верфи А.Г. Везер в Бремене, был готов к спуску на воду. Согласно