Валерий Борисович Мужеников Линейные крейсера Дерфлингер, Лютцов, Гинденбург и Макензен. 1907-1918 гг.
C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2011. 80 с.: илл.
Боевые корабли мира
ISBN 978-5-98830-54-2
Обложка:
на 1-й и 3-й стр. линейный крейсер "Лютцов;
на 2-й и 4-й стр. Дерфлингер' после Ютландского боя и после подъема в 1938 г.
Текст: 1-я стр. Дерфлингер в Скапа-Флоу. 1918 г.
Редактор В. В. Арбузов
Лит. редактор Т.Н. Никонова
Корректор С.С. Афанасьева
Линейный крейсер Дерфлингер
За первым немецким линейным крейсером Фон-дер-Танн с годичным интервалом в состав имперского флота вошли Мольтке и Гебен, а за ними Зейдлиц. Но в то же время существенных технических изменений от Мольтке" до Зейдлица не произошло.
Только следующий за ними Дерфлингер имел многочисленные конструктивные улучшения. Линейные крейсера этого типа (Дерфлингер и Лютцов) являлись дальнейшим усовершенствованием Зейдлица, от которого они заметно отличались. Вместе с последующим проектом линейного крейсера Гинденбург они справедливо считаются лучшими линейными крейсерами, законченными постройкой до конца первой мировой войны. Его проект был большим шагом вперед в развитии немецкого военного судостроения.
Правда, в основных технических данных это не бросалось в глаза, поскольку водоизмещение по сравнению с Зейдлицем увеличилось только на 1600 т, скорость
осталась такой же, а броневая защита была лишь слегка изменена.
Созданный департаментом общего проектирования военно-морского ведомства с октября 1910 г. по июнь 1911 г. (за 8 месяцев) под руководством главного конструктора инженера Дитриха и построенный по программе (бюджетному году) 1911 г., линейный крейсер под индексом К (строительный 213), впоследствии получивший название Дерфлингер, заложили 30 марта 1912 г. на верфи Блом унд Фосс в Гамбурге.
Водоизмещение крейсера составляло: нормальное 26 600 т, полное 31 200 т; Conway [6] приводит соответственно 26 180 т и 30 700 т. Длина корабля: полная 210,4 , между перпендикулярами 210 м (на 10 м длиннее, чем у Зейдлица), ширина 29 м (на 0,5 м шире, чем у Зейдлица), осадка носом 9, 2 м, кормой 9,56 м; высота борта в середине корпуса 14,75 м., (на 0,87 м больше, чем у Зейдлица). Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению нагрузки на 40,1 т. Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XVI основных отсеков. Двойное дно было установлено на 65% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса сборка по продольному набору стрингеров.
По сравнению с Зейдлицем основным отличием нового типа линейных крейсеров явилось увеличение калибра главной артиллерии с 280 мм до 305 мм, установка в носу и корме корабля по две линейновозвышенных башни (при одновременном уменьшении их числа с пяти до четырех и соответственно числа орудий с десяти до восьми), а также частичный переход на котлы нефтяного отопления.
Крупным недостатком системы бронирования, который перешёл с предыдущих проектов и выявился лишь в боевых условиях, оказался выход отделения бортового подводного торпедного аппарата за противоторпедную переборку, что явилось причиной гибели Лютцова 1 июня 1916 г. в Ютландском бою, В остальном эти три линейных крейсера конструктивно были похожи на линейные корабли типа 'Кёниг". В архитектурном отношении это были самые красивые корабли кайзеровского флота.
В первую очередь примечательным был переход на 305-мм орудия с длиной ствола 50 калибров (15 250 мм), стреляющие снарядами весом 486 кг, вес заряда 161 кг. На один выстрел требовалось 30 секунд. В конце концов этот переход был неизбежен после того, как Англия уже в 1909 г. начала постройку линейного крейсера "Лайон с восемью 343-мм орудиями.
Поскольку башня с 305-мм орудиями весила почти в 1,3 раза больше башни с 280-мм орудиями, ограничение проекта по водоизмещению, обычное для германских кораблей, заставило снизить количество башен с пяти до четырех, расположенных в носу и в корме. При этом кормовые башни разделялись отсеком задних турбинных отделений.
Орудия весом 47 т каждое располагались в установках образца 1912 г., обеспечивающих угол склонения стволов орудий -8° и угол возвышения + 13,5°. После Ютландского боя угол склонения стволов орудий был уменьшен до -5,5°, а угол возвышения увеличен до +16°. Тем самым на Дерфлингере максимальная дальность ведения огня, первоначально равнявшаяся 18 700 м (101 каб.), увеличилась до 20 400 м (110 каб.). Вес бортового залпа составлял 6 480 кг в минуту, против 5 920 кг у Фон-дер-Танна\и 7 479 кг у Мольтке.
Линейный крейсер Дерфлингер на достройке.
В состав расчета башни входили: один офицер командир башни, один старшина башни и 75 матросов. Из них в орудийном отделении находились 4 унтер-офицера и 20 матросов, в перегрузочном посту один унтер-офицер и 12 матросов, в отделении распределительного щита четыре электрика один унтер-офицер и трое матросов, в снарядном погребе один унтер-офицер и 18 матросов, в зарядном погребе один унтер-офицер и 14 матросов. Во время боя к ним присоединялись 12 человек запасных, заменявших места больных и отпускников.