Проте для Uber та Lyft нижчі ціни означають, що ринок розширюється до критичної межі, коли покупців і продавців послуг стільки, що система саморегулюється. Таким чином зменшуються витрати на базу пасажирів і водіїв. Знижуються ціни, зростає попит. Скільки людей могли собі дозволити автомобіль за запитом, коли це була елітна послуга для багатіїв? Скільки людей тепер вважають за очевидне, що, хоч би куди подалися, знайдуть машину й доїдуть у будь-яке місце? Скільки людей будуть сприймати цю службу як належне в майбутньому, коли ціни стануть геть низькими?
На мою думку, подальший перебіг подій залежатиме від того, як Uber та Lyft вирішать кадрове питання. Чи задовольняють водіїв прибутки й умови праці настільки, що можна розраховувати на стабільну базу фрілансерів? Чи компанії ледь тримаються на нечисленних перевізниках, які тимчасово перебиваються, доки не знаходять кращої роботи? Що як заохочень забракне і водії втратять інтерес, не схочуть щотижня збільшувати навантаження чи замість працювати на одну платформу пропонуватимуть свої послуги обом? Водії вже скаржаться, що замало заробляють, позаяк тарифи знижуються, а заохочувань меншає.
Усе залежить від результату суперечки транспортних платформ з органами управління стосовно умов праці і статусу фрілансерів, а також із традиційними службами виклику таксі й лімузинів, що вимагають ліцензій. Органи управління в галузі праці, не заглиблюючись у принципи системи, можуть запровадити обмеження й не дати Uber та Lyft працювати далі.
Бізнес-модель насамперед допомагає зрозуміти, як перетинаються різні орієнтири бізнесу. Багато служб таксі нарешті «прокинулися» і запроваджують додатки, штучно наближені до системи Lyft та Uber. Та найчастіше таксисти не виправдовують очікувань пасажирів, які звикли до дешевого й завжди доступного транспорту Uber та Lyft, бо не мають ліквідного ринку. Служби таксі пропонують визначену кількість автомобілів і водіїв, бо обмежені міськими ліцензіями (медальйонами) та супутніми витратами. Отож у години пік не уникнути дефіциту транспорту. Якби таксисти мали вдосталь машин і могли швидко реагувати на кожний виклик у періоди високого попиту, зайві машини простоювали б в усі інші періоди. Недаремно ж більшість водіїв Uber та Lyft працюють неповний день. Одна з головних переваг послуг за запитом: пропонування зростає разом із попитом і так само зменшується.
Через обмежувальні умови органів управління таксі коштують дорожче, а викликати їх складніше. Водії Uber та Lyft зазвичай заробляють за день більше, ніж таксисти, а пасажири отримують краще й дешевше обслуговування. Ті, хто скаржаться, що Uber та Lyft «не виконують правил», мали б замислитися, що правила, власне, не виконують своєї функції.
Це не означає, що Lyft та Uber можуть на власний розсуд розпоряджатися пільгами, виплатами й охороною праці водіїв. У Розділі 9 ми поговоримо про те, що потрібна система соціального захисту й нормативно-правова базане менш гнучкі, ніж бізнес-модель служб за запитом. Uber та Lyft (а також Airbnb) вирішили вибачатися, а не просити дозволу на численні інновації. Вони сподіваються, що зацікавлені споживачі будуть їхніми союзниками в боротьбі проти органів державного нагляду. Без сумніву, усі ці компанії колись владнають суперечки з управлінцями. Було б непогано, якби, випереджаючи проблему, перевізники нового покоління самі розробили систему регулювання, що буде такою ж інноваційною, як їхня бізнес-модель.
Стратегічні рішення
Бізнес-модель накреслена правильно, якщо допомагає приймати доцільні стратегічні рішення. Така схема показує керівникам справді важливі елементи діяльності і дозволяє вчасно виявляти хиби, не втрачаючи початкових успіхів.
Наприклад, Uber та Lyft запланували використовувати безпілотні автомобілі. Якщо не розуміти їхнього бізнесу, складається враження, що керівництво прагне заощадити (компаніям справді вигідніше не віддавати водіям 7080 відсотків прибутку).
Проте з бізнес-моделлю Бімів, яку ми розглядали, виникають інші запитання. До чого призведе перехід на безпілотні автомобілі, якщо нині платформи залежать від ліквідного ринку водіїв із власними автівками, що активно працюють, лише коли сподіваються на гідну оплату? Виходить, Uber та Lyft дестабілізують власний ринок.
Доступність послуги, якою нині тішаться пасажири, буде нелегко забезпечити із центральною базою безпілотного транспорту. Не забуваймо: ключовий моментмиттєве реагування на піковий попит завдяки достатній кількості автомобілів.
Якщо компанія володітиме безпілотними автомобілями і в найбільш прибуткові періоди конкуруватиме з власниками автівок, які на неї працюють, фрілансери втратять інтерес. Мета діяльності«транспорт доступний, як вода в крані» чи як електрика в будинках, а не щонайбільші прибутки компанії. Тому слід застосовувати безпілотні автомобілі не для конкуренції з водіями, а для доповнення ринку. Таким чином Uber та Lyft розширять сферу послуг, хоч, звісно, машини без водіїв будуть використовуватися менше. Швидше за все, варто задіяти математичні моделі та алгоритми, щоб визначити, як оптимально поєднати в системі реальних працівників й автоматизовані машини. Приблизно так працює електромережа: базові потреби в електриці забезпечуються за допомогою вугілля, природного газу або атомної енергії, а піковий денний попитза допомогою відновлюваних джерел.
Uber та Lyft могли б зберегти переваги ринкової моделі, заохотивши водіїв купувати безпілотні автомобілі. Таким чином в автопарку зявиться нова техніка, а змінювати систему й витрачатися на машини не доведеться. Багато в чому бізнес-модель наблизиться до моделі Airbnb, за якої учасники ринку не працюють, а надають свої активи. План спрацює, коли замість власної бази автоматизованих машин Uber та Lyft налагодять технічну взаємодію власників таких машин. План може бути таким: купуєте автоматизовану Tesla, доставляєте нам, а ми перевозимо пасажирів протягом дня. Тоді знадобляться змішаний автопарк й інвестиції в диспетчерську систему. (Утім у Tesla, здається, інші плани: компанія забороняє використовувати машини для Uber та Lyft, збираючись запустити власний конкурентний сервіс73. Отож бізнес-модель неможливо розглядати ізольовано, треба підлаштовуватися під конкурентні умови, потреби клієнтів і постачальників).
Добре було б, якби долучилися політики. Технічна взаємодія безпілотних автомобілів дозволить водіям, які нині працюють за запитом (або вантажоперевізникам, коли зявляться ще й безпілотні вантажівки), працювати на ринку як власники-оператори. Якщо компанія на зразок Tesla має право забороняти покупцям працювати на конкурентну службу, водії перетворяться на «цифрових скіпщиків», про яких писав Ніколас Карр74. Технічна взаємодія безпілотних автомобілів так само важлива, як взаємодія фахівців, що спричинила інтернет-революцію. Відкриті стандарти дозволять звичайним людям, а не лише великим компаніям, збирати плоди наступної хвилі автоматизації.
Бетсі Масієлло, відповідальна за громадську політику Uber, розяснила мені, як поєднати пірингову модель з автоматизованим транспортом. За її словами, наразі Uber сприймають як заміну таксі, та, можливо, у майбутньому служба частково перетвориться на пірингову службу оренди автомобілів. Імовірно, тоді буде два напрямки діяльності.
Варто наголосити: якщо водії, що працюють у доповненій реальності, визначають бізнес-модель Uber та Lyft, то безпілотні автомобілі вплинуть на подальший розвиток доповненої реальності, що сприяє появі нових послуг. Коли автоматизований транспорт стане звичайним і недорогим способом пересування, що робитимуть люди, чию реальність змінює нова техніка, із новою суперсилою? Які можливості відкриються для суспільства, коли транспорт стане дешевим і доступним, як вода в крані?
Бізнес-модель економіки наступного покоління
Креслячи мапу, де відображено засади діяльності різних компаній, важливо розуміти, що чиста категоризаціямарна справа. Скажімо, Airbnbмережевий ринок, так само як Uber та Lyft, але це насамперед мережа квартир, будинків, кімнат і вже потімпрацівників, які прибирають за клієнтами, що виїжджають. Google і Facebookмережі людей, які виробляють і споживають контент та обмінюються ним, а також рекламників, які доносять інформацію до людей. iPhone і магазин додатків Google Play розширюють можливості фізичного пристрою за рахунок мережі додатків та екосистеми девелоперів, які їх створюють.
Здавалося б, поширення сонячної енергетики, електромобілів та інших технологій, що переводять людство з вуглецевої на відновлювану енергетику, тут ні до чого. Та це не так. Сонячні колектори на дахах мають багато спільного з розподіленою мережею служб за запитом, на зразок Uber та Airbnb.