На коммунистов управления пароходства, порта и судоремонтных заводов легла основная тяжесть забот о подготовке и передаче ряда торговых судов Военно- Морскому Флоту. Особенно много было хлопот с переоборудованием пассажирских теплоходов в госпитальные суда и санитарные транспорты. К этой работе привлекались многие городские организации, медицинские учреждения, санатории, поликлиники.
Активно действовала в те дни партийная организация первого судоремонтного завода, ныне имени 50-летия Советской Украины. Коммунисты работали на самых ответственных участках производства, показывали пример трудового героизма, увлекали своих товарищей по бригаде, участку, цеху на самоотверженный труд во имя победы над врагом.
В корпусном цехе бригады Лисницкого и Мидилуева на ремонте судов «Балаклава» и «Чичерин» выполняли нормы на 200250 процентов.
В литейном, кузнечном и других цехах ежедневно ширились ряды тех, кто перевыполнял сменные задания. Особенно отличались высокопроизводительным трудом бригады механического цеха под руководством мастера коммуниста Г. Круглого. Они обязались работать по-фронтовому ежедневно давать три нормы, не допуская брака. Их слово не расходилось с делом.
Сутками, почти без отдыха, трудились ремонтные бригады. Вместе с моряками они приводили мобилизованные суда в порядок, помогали доставлять на причалы необходимые материалы, устанавливать на судах зенитную артиллерию.
В результате первая группа судов 30 транспортов общей грузоподъемностью 34 700 тонн была передана военному командованию к 1 июля 1941 года. В их числе были, в частности, «Абхазия», «Крым», «Украина», «Совнефть», «Аджаристан», «Апшерон», «Рот-фронт».
В распоряжении пароходства оставалось еще много судов общим водоизмещением 355 тысяч тонн. Работа флота, всего берегового хозяйства бассейна была полностью подчинена интересам фронта.
В начале июля 1941 года нарком Военно-Морского Флота Н. Г. Кузнецов приказал вооружить артиллерией 54 парохода и теплохода торгового флота в Черноморском бассейне.
Этим моряки занимались во время коротких стоянок под грузовыми операциями в Одессе и Мариуполе. В Одесском порту моряки с помощью рабочих-судоремонтников установили орудия на судах «Ворошилов» и «Спартак». Самоотверженно трудились коммунисты судоремонтного завода слесарь II. Кияновский, начальник корпусного цеха Д. Крайний, мастера В. Луканов, Г. Круглый, М. Бублик, И. Рябошанченко.
Артиллерийские расчеты на транспортных судах формировались из членов экипажей. Нередко они непосредственно в боевой обстановке учились стрелять по всплывающим подводным лодкам и самолетам противника. Первые сбитые фашистские стервятники появились на счету комендоров пароходов «Чапаев» и «Курск», теплоходов «Ворошилов», «Крым» и «Анатолий Серов», ледокола «Торос». Пример в овладении комендорским искусством показывали
коммунисты и комсомольцы. На пароходе «Чапаев» по инициативе парторганизации были созданы месячные курсы комендоров. Моряки, проходившие ранее военную службу, обучили артиллерийскому делу два расчета и дополнительно по три наводчика на каждую пушку в виде резерва.
За короткое время на транспортных судах Черноморско-Азовского бассейна было подготовлено около 300 артиллеристов и более 400 пулеметчиков . Многие из них овладели несколькими видами боевого оружия, могли при необходимости заменять друг друга.
С фронта приходили тревожные вести. Гитлеровцы, используя превосходство в живой силе и технике, не считаясь с потерями, продвигались все дальше в глубь нашей страны.
Уже в послевоенное время стало известно, что в плане «Барбаросса» фашистские стратеги отводили не последнее место оккупации северо-западного Причерноморья, возлагая немалые надежды на водные пути юга СССР для организации снабжения южного крыла восточного фронта.
Подготавливая нападение на советское государство, гитлеровцы тщательно разработали план расчленения, ограбления и порабощения нашей страны. Для «изъятия» богатств на оккупированных территориях готовился специальный аппарат. Еще накануне войны в Германии, в частности, было создано общество по «изучению Востока», которое возглавляло «восточное бюро» под руководством Альфреда Розенберга .
В Вене активно действовал «рабочий кружок по вопросам Дуная Общества Юго-Восточной Европы». Его шефом был наместник фюрера в Австрии Бальдур фон Ширак. Этот так называемый «рабочий кружок» изучал, например, возможность «прямой связи немецкой водной сети с морскими коммуникациями Черного моря... в особенности с сырьевыми районами Южной России до Каспийского моря .
В июле 1941 года один из руководителей этой, по сути, разведывательной организации Брендель писал своему прямому начальству в Берлин, что «все товары, которые приходят вниз по течению Днестра, Буга, Днепра и Дона из богатых сырьем русских районов, а также товары, достигающие берегов Черного моря из районов северного и южного Кавказа и из Малой Азии, могут быть охвачены прямым судоходным сообщением» .
Все это свидетельствует о стремлении гитлеровцев обеспечить себе пути подхода к жизненно важным промышленным и стратегическим районам нашей страны, которые они мечтали захватить.