Каждая из главных машин снабжена обыкновенным инжекционным аппаратом, но не имеет расширительных клапанов. Мотылевый вал состоит из трех штук с диаметром в шейках подшипников 17,5 дм. Винтов два, двухлопастных, системы Гриффита, диаметром 20 ф и с переменным шагом винта от 21 ф 6 дм до 25 ф 6 дм. Дейдвудные наружные трубы, покрывающие кормовые оконечности гребного вала, сделаны из Юваногк железа и скреплены с корпусом кронштейнами. Гребной вал из литой прессованной стали Витворта, с соединительными муфтами; он пустой внутри, с наружным диаметром 16 дм и с внутренним 10 дм.
Inflexible имеет 12 паровых стальных котлов, с рабочим давлением пара 60 фунтов; при первоначальном же испытании котлы были подвергнуты давлению 120 фунтов. Котлы эти разделены продольной переборкой на две части, с шестью котлами на кажднй стороне судна и с двумя отдельными кочегарными отделениями. Из них 8 котлов с односторонними топками и 4 с двухсторонними. Эти последние котлы распределены по два в каждой кочегарной; они имеют 17 ф длины, 9 ф 3 дм ширины и 14 ф 3 дм высоты и по четыре топки; другие четыре котла имеют 9 ф длины, 13 ф 7 дм ширины, 15,5 высоты и по три топки. Остальные четыре котла имеют по 9 ф длины, 11 ф ширины, 13 ф 4 дм высоты и по две топки; следовательно, общее число топок во всех двенадцати котлах -36.
Все котлы связаны между собой и с переборками, чтобы не могли сходить с места в случае таранения или столкновения. Они покрыты четырьмя рядами войлочной набивки, поверх которой положены железные гальванизированные листы. Котлы снабжаются водой четырьмя питательными помпами, имеющими пн 7,5 дм в диаметре и с ходом поршня 2 ф 3 дм. В случае повреждения питательных помп котлы будут снабжаться водой четырьмя небольшими вспомогательными машинками по одной в каждом котельном отделении, которые имеют отдельные соединения с котлами. 2 вспомогательные машинки, употребляемые для мытья палуб, приспособлены также для действия пожарными машинками в машинном отделении. Предохранительные клапаны снабжены пружинами по усовершенствованному способу.
Inflexible имеет две дымовых трубы, высотой каждая по 65 ф от топок котлов; расстояние между трубами 75 ф. Угольные ямы, вмещающие 1200 тонн угля, расположены у ватерлинии вдоль небронированных бортов, где ни течь, ни неприятельские снаряды не могут причинить им повреждений и которые устроены так, что имеют отдельные доступы из верхних и нижних отделений. Этот запас топлива рассчитан в такой мере, что при расходе угля по 2,5 фунта на индикаторную силу и при скорости хода 10 узлов Inflexible может сделать переход в 3500 миль.
Кроме двух главных судовых машин, Inflexible снабжен еще следующими приспособлениями и машинками: горизонтальная прямого действия машинка к паровому штурвалу Форестера, машинка к паровому шпилю Гарфильда, 2 вертикальных, прямого действия, пожарных машинки; небольшая вертикальная, прямого дйствия машинка к приводу для пускания в ход главных машин; две вертикальных, прямого действия донки для выкачивания воды из трюмов; того же типа четыре вспомогательных питательных машинки, по одной в каждой кочегарной; четыре трехцилиндровых вентиляционных машинки Бротергуда; две горизонтальные центробежные прямого действия машинки, для циркуляции воды в холодильниках; дре машинки, приспособленные для действия паровой и гидравлической силой для перевода главных машин с переднего на задний ход, две пары машинок для управления и заряжания орудий, для подачи снарядов и зарядов и для вращения обеих башен, четыре вертикальных, прямого действия машинки для подъема мусора из кочегарных, четыре 40-сильных машинки для выкачивания воды из главных водоотливных труб; две трехцилиндровых машинки Бротергуда для подъема и спуска шлюпок; четыре эжектора Фридмана что, в общей сложности, составит около 39 отдельных механизмов на этом броненосце.
Вес главных судовых машин составляет 532 т; два винта с валами имеют 112 т, а с дейдвудными трубами и приспособлениями весят 302 т; паровые котлы с водой составляют 752
т, из которых на вес одной воды в котлах приходится 190 т.
Предварительное испытание машин на Inflexible было произведено 14 ноября 1877 года, когда он был еще не в полном грузу и имел углубление в воде на 3 ф меньше против действительного и именно: носом 18 ф 10 д и кормой 23 ф, причем водоизмещение было не боле 9500 т. Двухлопастные винты Гриффита, диаметром по 20 ф каждый, имели на испытании установленный шаг 23 ф. Из четырех переходов по вымеренной миле, в течение 6 ч, получились следующие средние результаты: давление пара в котлах 61 фунт, число оборотов в минуту правой машины 73,98, левой 72,45, среднее число индикаторных сил 8407,3, при расходе угля по 2,05 фунта в час на каждую силу, средняя скорость хода 14,75 узла (от 16,22 узла по течению и до 13,28 узла против). Обе машины действовали совершенно исправно и спокойно, ни в котлах и ни в подшипниках не было никаких повреждений; но сотрясения по всему судну, от действия двухлопастных винтов, были весьма чувствительны и особенно в корме, которая подпрыгивала по крайней мере на два дм, так что сломался один из железных шпангоутов, а несколько бимсов потребовалось подкрепить.