Согласно Brayer [5], полный запас топлива дредноутов Кайзер, Кайзерин, Фридрих дер Гроссе и Кёниг Альберт составлял 2952 т угля и 197 т нефти;
Conwey [7], 3450 т угля (типа Гельголанд 3150 т); Groner [8], 3600т угля (типа Гельголанд 3200 т, Нассау 2700 т) и 200 т нефти; Conwey [7], па пятом дредноуте Принц-регент Луитпольд 3150 т угля и 395 т нефти; Groner [8], 3200 т угля и 400 т нефти; Burt [6], па Нептун нормальный запас топлива 900 т угля, полный 2710 т угля и 790 т нефти.
Согласно Brayer [5], полный запас топлива дредноутов типа Кёниг составлял 3543 т угля и 689 т нефти; Conwey [7], 3540 т угля и 690 т нефти; Groner [8], 3000 т угля и 600 т нефти; Burt [6], у типа Орион нормальный запас топлива 900 т угля, полный 3300 т угля и 800 т нефти.
Согласно Brayer [5], дальность плавания дредноутов Кайзер, Кайзерин, Фридрих дер Гроссе и Кёниг Альберт составляла 7900 миль при скорости хода 12 уз.; Conwey [7], соответственно, 6000/4000 миль и 12/19 уз.; Groner [8], 7900/3900 миль и 12/18
уз.; у типа Гельголанд 7900 миль (Нассау 8000 миль) при скорости хода 10 уз.; Conwey [7] и Groner [8], дальность плавания дредноута Принц-регент Луитпольд по расчётам (турбины и ДД) 7200 миль при экономической скорости хода 12 уз.; один ДД, соответственно, 2000 миль и 12 уз., что должно было быть на 3200 миль больше, чем у остальных; Burt [6], Нептун, соответственно, 4500 миль и 10 уз. (только уголь); 6620 миль и 10 уз. (уголь и нефть).
Согласно Brayer [5], дальность плавания дредноутов типа Кёниг составляла 8000 миль при скорости хода 12 уз.; Conwey [7], соответственно, 6800/4600 миль и 12/19 уз.; Groner [8], 8000/4000 миль и 12/18 уз.; Burt [6], у типа Орион, соответственно, 4110 миль и 17-18 уз. (только уголь); 6730 миль и 10 уз. (уголь и нефть).
На линкорах установили по четыре двойных турбо-геиератора и два дизель-генератора, вырабатывающие ток напряжением 225 В, общей мощностью у типа Кайзер 1800 кВт; у типа Кёниг 2040 кВт (у типа Гельголанд 2000 кВт).
Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов и отсеков, орошения погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентиляции помещений. На них установили восемь прожекторов, батарею аккумуляторов аварийного освещения, различные вспомогательные машины и оборудование, два параллельных руля. Меньшая часть вспомогательных устройств имела паровой привод, большая электропривод.
Начиная с Нассау, корабли всех типов имели по два параллельных руля, обладали очень хорошей мореходностью, были очень устойчивы на курсе с небольшим креном в наветренную сторону. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. Они обладали хорошей маневренностью, большим поворачивающим моментом и малым радиусом циркуляции. При отклонении рулей па 23° [2/3 полного угла поворота (35°) в обе стороны] возникал бортовой креп до 8°.
Дифферентующий момент на единицу осадки (] м) составлял 34000 тм, поперечная метацентрическая высота 2,59 м, продольная 203 м. Остойчивость была максимальная при 28° крена и нулевой при 62° (у типа 'Гельголанд 62°).
Согласно Brayer [5] и Hildebrand [9], экипажи дредноутов типа Кайзер насчитывал 1084 человек, что было несколько меньше, чем экипаж у типа Гельголанд (1113 человек); Conwey [7], 1249-1278 в Ютландском бою; Groner [8], 41 строевых офицера, инженер- механиков, чиновников, врачей, гердемарин и кондукторов и 1043 унтер-офицера и матроса, против 42 человек командного состава и 1071 унтер-офицера и матроса у типа Гельголанд. Когда корабль становился флагманским кораблем эскадры экипаж увеличивался на 14 офицеров и 80 унтер-офицеров и матросов, флагманским кораблем младшего флагмана на 2 офицера и 23 унтер-офицера и матроса; Burt [6], у Нептун 756 человек после введения в строй, 759 в 1913 г. и 813 в 1914 г.
Согласно Brayer [5] и Hildebrand [9], экипажи дредноутов типа Кёниг насчитывали 1136 человек, что было несколько больше численности экипажей у типа Кайзер; Conwey [7], 1284-1315 в Ютландском бою; Groner [8], 41 строевых офицера, инженер-механиков, чиновников, врачей, гердемарин и кондукторов и 1095 унтер-офицеров и матросов. Становясь флагманским кораблем эскадры, экипаж увеличивался на 14 офицеров и 68 унтер-офицеров и матросов, флагманским кораблем младшего флагмана на 2 офицера и 24 унтер-офицера и матроса; Burt [6], у типа Орион 754 с 1911 по 1914 гг.; Монарх 738 в 1911 г., 750 в 1914 г.; Тандерер 738 в 1912 г., 1107 в 1917 г.
Для Германии финансовые вопросы всегда имели громадное значение. Деньги тратились очень экономно, и в отношении военно-морского флота особенно наглядно это демонстрировали периоды, когда требовалось строить большое количество кораблей с небольшим увеличением размеров. И в данном случае это подтвердилось, так как увеличение водоизмещения кораблей было незначительным.
При уменьшении состава артиллерийского вооружения дредноутов типа Кайзер относительно типа Гельголанд на одну двухорудийиую башню главного калибра и шесть 88-мм орудий, а торпедного на один ТА, несмотря на прирост нормального водоизмещения на 1916 т, сметная стоимость Кайзера, согласно Groner [8], составила в среднем 45-46 млн. золотых марок, то-есть осталась прежней.