Кертисс ввел ряд принципиальных изменений в конструкцию крыла и систему расчалок (что впоследствии подверглось острой критике со стороны Орвилла Райта) и установил самолет на поплавки. В процессе этих усовершенствований площадь крыла была уменьшена до 92 м2, а масса самолета увеличена до 530 кг, что привело к увеличению нагрузки на крыло до 0,24 кг/м2. 28 мая 1914 года «Аэродром» выполнил короткий полет (со своими исходными двигателем и винтомоторной группой), но затем Кертисс установил более мощный двигатель V-8 и одиночный винт в носовой части фюзеляжа. На этом самолете он провел исследования тандемных крыльев (рис. 2.2, 2.3).
Рис. 2.2.После первых неудач «Аэродром» был переделан Г. Кертиссом в гидросамолет. На показанном снимке самолет оснащен двигателем и воздушным винтом в исходном варианте (образца 1914 г.).
Рис. 2.3.«Аэродром» с двигателем Кертисса и размещенным в носовой части одиночным винтом.
Смитсонский институт затем восстановил «Аэродром», приведя его к тому виду, который самолет имел в 1903 г., и выставил в своей экспозиции, сопроводив надписью, гласящей, что это «первый в мире летательный аппарат тяжелее воздуха, способный выполнять полет с человеком на борту». Это
заявление так рассердило Орвилла Райта, что в 1928 г. он отправил свой восстановленный «Флайер» 1903 года не в американский, а в английский авиационный музей. Этот самолет так и находился в Англии до конца второй мировой войны, когда надпись около самолета Лэнгли была изменена и «Флайер» вернулся в Америку.
Затем Кресс построил натурный образец морского самолета с тремя расположенными тандемномонопланными крыльями и крестообразным хвостовым оперением. Бензиновый двигатель был размещен в центральной части фюзеляжа и приводил два толкающих воздушных винта, которые устанавливались над корпусом (рис. 2.4).
Рис. 2.4.Австрийский самолет «Кресс» с тремя тандемными крыльями (1901 г.)
Первые испытания были проведены в октябре 1901 года, но аппарат перевернулся при маневрировании на воде перед взлетом. Самолет получил значительные повреждения, и Кресс прекратил работы над проектом.
Даже в том случае, если бы самолет взлетел, представляется весьма сомнительным, что он смог бы летать. Его конструкция не имела средств управления в канале крена, а угол поперечного V крыла равнялся 0°, что недостаточно для обеспечения устойчивости по крену, в отличие от самолета Лэнгли. Кроме того, конструкция крыла явно не обладала достаточной прочностью. Поэтому, может быть, и не так плохо, что этот самолет все же не поднялся в воздух. Аналогичные замечания можно было бы высказать и о нескольких других конструкциях тех лет, которые имели вполне удовлетворительную для выполнения полетов аэродинамику, но явно не подходящую для этой цели конструкцию.
Основные данные:силовая установка... двигатель «Даймлер» мощностью 24 л. с. (17.64 кВт);
площадь крыла... 34 м2.
Во Франции Габриэль Вуазен строил летательные аппараты собственной конструкции и по проектам других авиаторов. В 1905 г. он построил для Луи Блерио (по его проекту) летательный аппарат, оснащенный передним горизонтальным оперением и тандемными бипланными крыльями и оснастил его двумя поплавками. Впоследствии эта машина получила обозначение «Блерио-II».
По схеме планер представлял собой «чистый» тандем; его заднее крыло имело лишь несколько меньший размах, чем переднее. В передней части летательного аппарата устанавливалось небольшое ПГО (рис. 2.5).
Рис. 2.5.Тандемный планер «Вуазен-Блерио» с поплавковым шасси (1905 г.).
Планер выполнил ряд успешных полетов над Сеной. Буксировка планера осуществлялась скоростной моторной лодкой. Следует отметить, что планер фактически не обладал путевой устойчивостью. Он летал на привязи, а путевая устойчивость планера обеспечивалась вертикальными панелями, действие которых усиливалось мощным тянущим усилием буксирного троса.
Хотя «Блерио-II» так и не выполнил свободных полетов, он считается первым пилотируемым летательным аппаратом, взлетевшим с поверхности воды.
Рис. 2.6.Тандемный биплан Джонса (1905 г.).
Этот
самолет был спроектирован и построен Чарльзом Оливером Джонсоном из г. Дейтон (шт. Огайо). В качестве силовой установки использовался разработанный Гленном Кертиссом двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л. с. (18,37 кВт). Кертисс был организатором производства велосипедов и мотоциклов; в то время он еще не занимался авиастроением, хотя и поставлял некоторые из своих легких двигателей создателям дирижаблей. Аппарат Джонса был первым летательным аппаратом тяжелее воздуха, который увидел Кертисс (на фотографии рис. 2.6 он изображен слева и держится рукой за расчалку).
Двигатель, размещенный в средней части самолета, через систему валов и шестеренок приводил в действие два воздушных винта. Схема силовой установки напоминала разработанную Лэнгли для своего самолета. Самолет Джонса не взлетел - он оказался настолько тяжел, что двигатель мощностью 25 л. с. мог разогнать его даже на земле только до скорости около 14 км/ч. Крылья самолета были лишены профилировки и представляли собой одиночные плоские поверхности, поэтому, вероятно, самолет смог бы летать лишь как воздушный змей при больших углах атаки.