| Раненых доставили на дивизионный медпункт |
| Загрузка автотранспорта на фронтовом складе |
|---|
Эвакуация брошенного имущества, лома, оружия и снаряжения раненых была организовано в соответствии с директивой заместителя Народного комиссара обороны СССР от 29 сентября 1941 года «О сборе и эвакуации брошенного военного имущества и лома металла». В соответствии с директивой все имущество, собранное в войсковом тылу, приказано было отправлять на сборные пункты негодного имущества, образованные при армейских складах, причем в первую очередь подлежали эвакуации личное оружие, стреляные гильзы и укупорка для артиллерийских выстрелов. Для эвакуации этого имущества привлекался автотранспорт обратных рейсов .
О важности этой задачи говорит тот факт, что 22 марта 1942 года Государственным Комитетом Обороны было издано постановление «Об организации сбора и вывоза трофейного имущества и лома черных и цветных металлов», в котором определялись обязанности различных должностных лиц в решении этой задачи. В постановлении, в частности, было определено, что «...шоферов, погрузивших и доставивших обратным порожняком на склады и пункты металлический лом, премировать в размере 3-5 руб. за тонну доставляемого металлического лома» .
Особое внимание в период Московской битвы обращалось на выполнение требований приказа Народного комиссара обороны от 1 августа 1941 года, в соответствии с которым все машины, идущие с фронта, должны быть загружены, а идущие порожняком должны иметь справку от начальника АБТВ армии о том, что им разрешен проезд без груза. За уклонение от загрузки обратного порожняка виновных привлекали к ответственности, вплоть до предания суду. Обратными рейсами автомобильного транспорта в ближайший тыл было вывезено значительное количество раненых и больных бойцов и командиров.
Большое значение в осуществлении планомерного подвоза материальных средств войскам и эвакуации раненых и больных имела подготовка, содержание и использование путей подвоза и эвакуации. В ходе начавшегося контрнаступления Западного фронта на первый план была выдвинута задача организовать быстрое восстановление железных дорог, шоссейных и грунтовых путей на всем фронте. Без этого обеспечить подвоз войскам необходимых материальных средств было невозможно. Отсутствие под Москвой кольцевых шоссейных дорог также создавало затруднения при организации подвоза. Приходилось использовать пути, подчас недостаточно подготовленные или совсем не подготовленные для работы автотранспорта. Снегопады и метели создавали ряд дополнительных трудностей. Восстановление дорог и мостов замедлялось из-за снежных заносов, требовавших организации снегозащиты и своевременной очистки дорог от снега. Сеть автомобильных дорог, обслуживаемых управлениями военно-автомобильных дорог, достигла 3 095 километров.
Сильные морозы, стоявшие в тот период, и глубокий снежный покров, достигавший временами до 1-1,2 метра, создавали очень большие трудности для передвижения войск и транспорта. Особенно сложно было тем соединениям и частям, которые действовали по бездорожью, прокладывая пути по снежной целине. Именно в это время дорожные части, при активной помощи местного населения, научились строить дороги, напоминавшие снежные коридоры протяженностью до 100-150 километров. Правда, порою, во время налета немецкой авиации, такие дороги становились ловушкой для тыловых частей и подразделений: они представляли для противника легкую добычу, ибо укрыться было негде.
Но и там, где были дороги, обстановка была ненамного легче. Для дорожников это было время самых суровых испытаний. Как показал опыт, им меньше всего приходилось считаться с ранее существовавшими дорогами: разбитые в период осенней распутицы, они почти не отвечали требованиям, предъявляемым к «снежной дороге». Удобнее были открытые поля, пусть даже перепаханные. На них можно было свободнее выбрать кратчайшее направление и легче применить дорожную технику.
Правда, техники в тот период было еще очень мало, да и ее возможности были небольшим. Но даже грейдер на тракторной или конной тяге (существовал и такой вид техники в тот период) был большим подспорьем в строительстве армейских дорог. Обычно расчищались трех-четырехметровые полосы с разъездами, а по обе стороны возвышались снежные стены, высотой в два-три метра.
За период с 20 декабря 1941-го по 1 марта 1942 года только дорожными войсками Западного фронта был выполнен следующий объем работ: построено 172 моста длиною 3876 погонных метра; отремонтировано 92 моста протяженностью 1236 км; построено 2224 км снегозащиты; расчищены 12 126 км дорог
от снега, в том числе 7019 км вручную; построено 700 погонных метров деревянных дорог. При этом расход рабочей силы составил: личного состава 493 552 человеко-дня, гражданского населения 80 613 человеко-дней, затрачено автомобилей 1307 машино-смен, тракторов 778 машино-смен, подвод 12 107 подводо-дней, израсходовано леса 15 593 куб. м.