В тяжелых погодных условиях зимы 1941/42 года как нельзя кстати, оказалось принятое еще 22 сентября 1941 года решение ГКО о формировании транспортно-гужевых батальонов. К 24 декабря 1941 года, в соответствии с принятым решением, были сформированы 76 гужтранспортных батальона (по 250 пароконных повозок или саней) и распределены по фронтам. Больше всего, 12 батальонов, было направлено Западному фронту, 19 остались в резерве Верховного Главнокомандования .
В условиях значительного некомплекта автомобильной техники, низких температур и бездорожья, вследствие сильных снежных заносов. создание транспортно-гужевых батальонов позволило значительно активизировать подвоз материальных средств в войсковом звене. Транспортно-гужевые батальоны полностью оправдали свое предназначение, проделав колоссальный объем работы по подвозу материальных средств войскам и эвакуации раненых и больных бойцов и командиров. Хотя не обошлось и без недостатков в их использовании: вследствие усиленной эксплуатации транспортно-гужевых батальонов, а также недостаточного снабжения войск фуражом и слабого ухода за конским составом большое количество лошадей вскоре оказались истощенными. Маршал Советского Союза Б.М. Шапошников, говоря о роли транспортно-гужевых батальонов в Московской битве, отмечал: «В первой половине января 1941 года вполне работоспособных гужевых транспортных батальонов фактически не было. Во второй половине положение с гужевым транспортом улучшилось и батальоны, имевшие упряжь и сани, полностью включились в работу...» .
Необходимо отметить, что многие командующие по началу отнеслись к идее создания гужевых транспортных батальонов скептически, но уже скоро, поняв их преимущество перед автомобильным транспортом в тяжелых зимних условиях, попросили новые обозы. Вскоре в 33-й, 43-й, 49-й армиях Западного фронта было организовано по два транспортно-гужевых батальона.
Транспортно-гужевые батальоны и роты полностью оправдали свое предназначение, проделав колоссальный объем работы по подвозу материальных средств войскам и эвакуации раненых и больных бойцов и командиров. Например, в ходе Ржевско-Вяземской операции в феврале 1942 года первый санный обоз, прибывший в 39-ю армию Калининского фронта, привез больше запасов, чем было доставлено за несколько дней воздушным транспортом.
Основываясь на положительном опыте работы транспортно-гужевых батальонов. Постановлением Государственного Комитета Обороны 1230сс от 1 февраля 1942 года «Об обеспечении дивизий и бригад автотранспортом и гужтранспортом» было принято решение о создании гужевых транспортных батальонов и рот в дивизиях и бригадах. Этим же постановлением предусматривалось улучшить обеспечение стрелковых дивизий и бригад автомобильной техникой, за счет техники выпускавшейся на предприятиях страны .
Вопросу организации подвоза, в частности продовольствия, было посвящено специальное заседание Государственного Комитета Обороны 1 марта 1942 года. В результате этого заседания появилось постановление «Об улучшении доставки продовольствия и фуража частям действующей армии» .
Следует отметить, что государственные и военные органы управления СССР не только отслеживали ситуацию с организацией подвоза, но и при необходимости принимали действенные меры, чтобы оказать практическую помощь. Так, 14 декабря 1941 года по личному указанию И.В. Сталина для улучшения организации подвоза из автомобильного резерва Верховного Главнокомандования 10-й армии был дополнительно придан 805-й автомобильный батальон, а 30-й армии 775-й автомобильный батальон'.
Большую помощь в подвозе материальных средств в период Московской битвы оказывали советские и партийные органы, местное население, помогавшие войскам гужевым транспортом. Так, когда появились
трудности в подвозе продовольствия и боеприпасов 1-му гвардейскому кавалерийскому корпусу генерала П.А. Белова, на помощь ему пришли жители близлежащих населенных пунктов, которые передали кавалеристам 67 подвод. Местные жители большую помощь также оказали частям 217-й стрелковой дивизии 50-й армии в подвозе различных материальных средств.
Таблица 10
| Наличие и состояние автомобильной техники и частей подвоза в армиях Западного фронта |
|---|
Вместе с тем необходимо отметить, что в работе тыловых органов Центра и фронтов имелось еще немало упущений и недостатков, связанных прежде всего с отсутствием необходимого опыта работы,
чтобы вовремя организовать подвоз материальных средств в особых условиях боевой обстановки, а также с нежеланием учиться на своих ошибках. В самом начале Московской битвы командование и органы тыла Западного фронта не смогли организовать подвоз по воздуху материальных средств соединениям и частям 16-й, 19-й и 20-й армий, окруженным западнее Вязьмы.