Леонид Аксютин - Двенадцать тысяч миль под парусами стр 5.

Схема парусов барка «Товарищ»: 1 фор-стаксель; 2 фор-стень-стаксель; 3 средний кливер; 4 кливер; 5 бом кливер; 6 фок; 7 фор-марсель нижний: 8 фор-марсель верхний; 9 фор-брамсель нижний; 10 фор-брамсель верхний; 11 грот-стаксель; 12 грот-стень-стаксель; 13 грот-брам-стень-стаксель; 14 грот-бом-брам-стень-стаксель; 15 грот; 16 грот-марсель нижний; 17 грот-марсель верхний; 18 грот-брамсель нижний; 19 брамсель верхний; 20 апсель; 21 крюйс-стень-стаксель; 22 крюйс-брам-стень-стаксель; 23 бизань нижний; 24 бизань верхний; 25 бизань-гаф-топсель.

В ходе многовековой истории парусного судостроения были выработаны определенные пропорции различных элементов судна. Так, высота борта парусника должна составлять приблизительно 0,6 его ширины (у парусника «Товарищ» 0,608). Кроме того, рекомендуется выдерживать определенное отношение ширины судна к его длине. Например, если длина судна 20 м, то ширина должна быть в 3,5 раза меньше ее, при длине от 20 до 40 м в 4 раза, и т. д.

Эти пропорции при постройке «Товарища» не были выдержаны: у него отношение ширины к длине равно приблизительно 1:5, т. е. судно относительно широкое. Вероятно, это сделано с целью придать ему наибольшую остойчивость, чтобы уберечь от повторения трагедии «Ниобеи».

Площадь парусов определяют в зависимости от полного водоизмещения судна:

Водоизмещение Площадь парусов

тонны кв. м

500 700

1000 1160

1500 1500

2000 1800

2500 2050

3000 2300

3500 2550

4000 2800

Отношение длины Коэффициент

к ширине

3 30

3,5 32,5

4 35

4,5 37

5 39

5,5 40,5

6 42

6,5 43

7 44

В соответствии с этими традициями и выбрана площадь парусов на барке «Товарищ»:

Площадь основных парусов, кв. м

Бом-кливер 46,З

Кливер 45,2

Средний кливер 49,0

Фор-стень-стаксель 33,4

Фок 147,0

Фор-марсель нижний 90,5

Фор-марсель верхний 94,4

Фор-брамсель нижний 93,8

Фор-брамсель верхний 65,1

Грот 164,0

Грот-марсель нижний 90,5

Грот-марсель верхний 94,4

Грот-брамсель нижний 93,8

Грот-брамсель верхний 65,1

Бизань нижний 113,6

Бизань верхний 63,7

Бизань-граф-топсель 72,5

На нашем барке центр парусности возвышается над нижней кромкой киля на 24,36 м, а от центра подводной части диаметральной плоскости приблизительно на 22 м. Значит возвышение составляет 1,8 ширины судна.

Кроме того, центр парусности должен находиться на 0,01 0,02 длины ватерлинии ближе к носу, чем центр подводной части диаметральной плоскости. На паруснике «Товарищ» центр парусности располагается при положении парусов в дрейфе на 0,03 длины ватерлинии, а при других вариантах постановки парусов на 0,06 и даже 0,07. Благодаря этому судно хорошо управляется при попутных ветрах.

Схема палуб бака и юта барка «Товарищ»: 1 палуба бака; 2 ростры; 3спасательные шлюпки; 4 световой люк машинного отделения, 5палуба юта; 6штурманская рубка, 7 радиорубка

Мачты на «Товарище», как принято на всех парусниках, имеют некоторый наклон к корме. У каждой мачты наклон свой: у передней он незначителен, а чем ближе мачта к корме, тем наклон больше. Угол наклона мачт назад равен 24°. При таком положении мачт под действием ветра на паруса несколько уменьшаются килевая качка и напряжение в стоячем такелаже. Кроме того, при уборке верхних парусов центр парусности перемещается вперед, снижается рыскливость судна, оно становится стремительным и внешне эффектно выглядит.

Помня о судьбе «Ниобеи», судостроители придали судну хорошую остойчивость, т. е. способность возвращаться в вертикальное положение

после накренения. В дальнейшем, в 1960 г., в его днищевую часть дополнительно уложили 20 т твердого балласта, что способствовало повышению запаса остойчивости. В результате судно способно безопасно крениться под действием внешних сил до 57°. Бортовые иллюминаторыснабжены такими закрытиями, которые можно открыть только с помощью специального ключа, хранящегося в штурманской рубке.

«Товарищ» двухостровное судно, с ютом и баком. Бак с расположенными на нем якорными и швартовными устройствами простирается до фок-мачты. За фок-мачтой он переходит в ростры, на которых стоят две спасательные шлюпки.

Ют занимает почти треть длины судна. В середине его бизань-мачта, позади нее находится небольшая рубка, в которой разместились штурманская рубка, радиорубка и небольшое помещение для отдыха капитана, который иногда подолгу не спускается с мостика. Рулевой рубки на судне нет, штурвал для управления рулем установлен на открытой палубе юта, перед бизань-мачтой. Над ним сделано лишь легкое брезентовое закрытие. На юте расположены еще две спасательные шлюпки, а пятая шлюпка, рабочая, висит на талях за кормой.