Под некрологом инженера-двигателиста стояли подписи всех членов Политбюро ЦК КПСС, что до этого было сделано лишь однажды в некрологе С. П. Королёва.
P.S. Воспоминания сотрудника Исаева В. С. Завьялова:
«Вечер был теплый, до прихода катера было еще время, и А.М. предложил сходить искупаться. Он захватил с собой ракетки для бадминтона. После купания, когда играли в бадминтон, А.М. говорит: «Я понимаю, что я толстый и делаю неуклюжие движения, если смотреть со стороны, но мне кажется, что я все еще делаю красивые и изящные движения».
Покоритель второй космической скорости Семен Ариевич Косберг (19031965)
Внучка Косберга, Галина вспоминала, что «за несколько дней до 12 апреля дедушка рухнул с чердака рыбачьего домика и повредил ногу. Поэтому на Байконур явился с палочкой хромал сильно. Когда Гагарин крикнул о срабатывании третьей ступени, дедушка вскочил, зачем-то сломал ту совсем не тонкую палочку и пустился в пляс. А рядом сидел мрачный Мишин, отвечавший за тормозную систему, и седел на глазах: его система была последней, и ждать ему пришлось дольше всех».
С. А. Косберг
Уроженец белорусского города Слуцка Минской губернии, Семен парнишкой помогал отцу-кузнецу: вместе с братьями поворачивал и подставлял под удар кузнечного молота разные стороны раскалённой болванки, сжимал и разжимал кузнечный мех, следил за поддувом воздуха в горн. «Вот с этой мальчишеской поры у Семёна появилась тяга к технике и новаторству. Работа в кустарной кузне приучила его работать с металлом и огнём» (Яков Фарбер).
Завершив в 1924 г. обучение на вечерних общеобразовательных курсах, Косберг служил в Красной армии, затем работал слесарем, а в 1930 г. окончил Высшее аэромеханическое училище (МАИ).
В Центральном институте авиационного моторостроения Семен Ариевич разработал отечественную систему непосредственного впрыска (НВ) топлива в головки цилиндров авиационных моторов, заменившую карбюраторный впрыск, что существенно подняло эффективность и мощность двигателей и снизило расход горючего.
В 1941 г. Косберг возглавил ОКБ на Бердском заводе 296 под Новосибирском. «На голом месте горстка специалистов из 30 человек в короткие сроки создала и внедрила в серийное производство агрегат НВ-ЗУ для авиационного мотора АШ-82ФН. Использование мотора АШ-82ФН на самолетах-истребителях Ла-5 обеспечило преимущество отечественным истребителям в воздушных боях над лучшими немецкими машинами «Фокке-Вульф-190» и «Мессершмитт-109». Эти моторы с агрегатом НБ-ЗУ устанавливались во время Великой Отечественной войны на самолетах-истребителях Ла-5 и Ла-7, бомбардировщиках Ту-2 и торпедоносцах Ту-2Д, а после войны на самолетах-истребителях Ла-9, Ла-11, пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14. ОКБ также разработало и передало в производство свыше 60 типов форсунок для авиационных моторов и РД.
В 1946 г. ОКБ-296 перевели в Воронеж под 154. Коллектив приступил к разработке агрегатов топливной аппаратуры для ТРД и ТВД различных модификаций, а затем для авиационных и ракетных ЖРД с регулируемой тягой.
В это время главный конструктор ракетно-космических систем С. П. Королёв был озабочен разработкой РН для вывода человека в космос и полетов к Луне. К своей двухступенчатой ракете Р-7, которая уже вывела в космос ИСЗ, он хотел добавить третью ступень с мощным двигателем, который мог бы запуститься в безвоздушном пространстве и разогнать КА до второй космической скорости (11,2 км/с). Хорошо зная образцы авиационных РД Косберга и возможности его ОКБ, Королёв в начале 1958 г. встретился с воронежским коллегой и, по своему обыкновению, «уломал» его на создание такого двигателя.
В результате плотного сотрудничества двух главных конструкторов, членов королёвского Совета главных конструкторов, через 9 месяцев был создан первый отечественный кислородно-керосиновый ЖРД РД-0105 для третьей ступени (блок «Е») РН 8К-72. Двигатель мог запускаться в условиях, близких к состоянию невесомости и глубокого вакуума, и позволял увеличить массу полезной нагрузки с 1400 до 4500 кг. КК, запущенные к Луне, облетевшие и сфотографировавшие ее обратную сторону, стали очередным триумфом советской космонавтики. С. А. Косбергу за творческий вклад в эти полеты была без защиты присвоена ученая степень доктора технических наук и присуждена Ленинская премия.
Для третьей ступени РН «Восток» был разработан более мощный и высоконадежный ЖРД РД-0109. Эта ракета и доставила КК «Восток» с Гагариным на борту в космос. С. А. Косберг был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
В последующие годы ОКБ-145 разработало несколько типов ЖРД для третьих ступеней РН «Восход» и «Союз», с помощью которых были осуществлены первые запуски АМС «Луна», «Венера», «Марс», выведены на орбиту КК «Союз» с космонавтами на борту и грузовые корабли «Союз Т», ОС «Салют» и «Мир». Велись разработки ЖРД и для РН «Протон» (ОКБ В. Н. Челомея), который вывел в космос АС «Протон» и «Зонд», ОС «Салют» и «Мир».