Вместимость салонов: 182
Заполненность самолета: 20,33 %.
/72/. В самолете рейса 93 находилось 37 пассажиров вместе с 4 террористами, что составило коэффициент заполняемости, равный 20,33 %, при общей вместимости самолета равной 182 посадочным местам. Это оказалось значительно меньше средних 52,09 % для рейса 93, летавшего по вторникам в течение трехмесячного периода до 11 сентября (с 11 июня по 4 сентября 2001 года).
Источник: UAL report, Flight 93 EWR-SFO load factors, undated.
Пять пассажиров, зарезервировавших места на рейс 93, не явились ко времени посадки. Все пять пассажиров были опрошены агентами ФБР о причине неявки.
Источник: FBI report, «Flight #93 No Show Passengers from 9/11/01», Sept. 18, 2001.
Террористы совершают захват самолета рейса 175.
Рейс 11: снижение перед атакой Северной башни ВТЦ-1.
Надя Гонзалес сообщает о потере телефонной связи со стюардессой Бетти Онг. Примерно в это же самое время стюардесса Суинни сообщает Вудворду: «Что-то совсем не то. Мы быстро снижаемся». Вудворд просит Суинни посмотреть в иллюминатор и попытаться определить, где они находятся. Суинни отвечает: «Мы летим низко. Мы летим очень, очень низко». Секундой позже она сказала: «О, боже! Мы летим слишком низко». Па этом телефонный разговор прервался, /гл.1, 35, с. 453/
/35/. AAL transcript, telephone call from Nydia Gonzalez to Craig Marquis, Sept.ll, 2001; Michael Woodward interview (Jan. 25, 2004); AAL, Michael Woodward notes, Sept.ll, 2001.
В это же время компания «Америкен Эйрлайнс» завершила подготовку «запретительной» процедуры для самолета рейса 11, на основании которой ограничивался доступ к информации о захваченном самолете в соответствии со Стандартной программой обеспечения безопасности воздушных перевозок.
См. отчет FAA, «Air Carrier Standard Security Program», May 2001, p. 110.
Самолет рейса 77 поднимается на круизную высоту 35 000 футов (15 000 м).
Боинг-767 компании «Америкен Эйрлайнс» рейса 11 врезается в Северную башню ВТЦ в Нью-Йорк Сити, /гл.1, 39, с. 454/
/39/. NTSB report, «Flight Path Study American Airlines Flight 11», Feb. 19,2002.
Самолет рейса 11 врезается в верхнюю часть Северной башни на уровне между 93 и 99 этажами. Самолет проделал рваное отверстие в фасаде небоскреба и исчез внутри, охваченный пламенем огня. Очевидцы полагают, что все лестничные марши в здании оказались непригодными для прохода, начиная с 92 го этажа и выше. Сотни человек в самолете и в здании были мгновенно убиты. Еще большее число оказалось живыми, но заблокированными внутри помещений.
Истребители-перехватчики F-15 были подняты в воздух с авиабазы Отис в 8:46. Однако специалисты СВСНОРАД не знали, куда посылать поднятые по боевой тревоге самолеты. Офицер, отвечающий за наведение самолетов, делал запросы о более подробной информации: «Я не знаю, куда направлять этих парней. Мне требуются точные данные о направлении на цель». Ввиду того что террористы отключили на самолете транспондеры, персонал СВСНОРАД затратил еще несколько минут, разыскивая на своих радарных экранах сигналы от первичного радара. Тем временем самолет рейса 11 в 8:46:40 врезался в Северную башню ВТЦ. Вскоре после 8:50, пока еще персонал СВСНОРАД пытался определить координаты рейса 11, к ним пришло сообщение о том, что самолет, который они разыскивают, уже врезался в ВТЦ. /гл. 1, 39, с. 454/
/39/. NTSB report, «Flight Path Study American Airlines Flight 11», Feb. 19, 2002.
Первые признаки о ненормальной ситуации на борту рейса 175 были отмечены диспетчерами Бостонскою центра слежения в 8:47, когда рейс 175 дважды в пределах одной минуты изменил коды радиомаяка.
Рейс 175 отклоняется от предписанной ему высоты, и спустя минуту диспетчеры Нью-Йоркскою центра слежения ФАГА неоднократно и безуспешно пытаются установить с ним контакт.
Рейс 77 передает последнее штатное сообщение по радиосвязи.
Время захвата самолета рейса 77 террористами, /гл.1, 53, с. 454/
/53/. AAL record. System Operations
Command Center (SOCC) log, Sept.ll, 2001, p.2; NTSB report, «Flight Path Study American Airlines Flight 77», Feb. 19, 2002.
Ссылки о событиях в кабине пилотов:
FAA recording, Indianapolis Air Traffic Control Center, position HNNR, Sept. 11,2001;
FBI report of investigation, interview of Theodore Olson, Sept. 11, 2001; FBI report of investigation, interview of Ronald and Nancy May, Sept. 12, 2001; AAL record, Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept. 11, 2001.