Вместо этого наше внимание было больше сосредоточено на фиксации и описании многочисленных фактов, имеющих отношение к организационным особенностям поведения различных правительственных, военных и гражданских ведомств и служб вместе с их конкретными руководителями и ответственными лицами на высших иерархических уровнях управления. Многие из них оказались не только в центре тех драматических событий, но и позднее на них обращалось внимание в ходе расследований и реорганизаций, происходивших после 11 сентября. Особенно это касается большой группы высших официальных лиц, которые выступали со своими показаниями перед Комиссией Кина Зеликова. Описание альтернативных версий по интерпретации многочисленных событий, имевших место 11 сентября, таких как проверка профессиональных качеств арабов угонщиков самолетов по вождению коммерческих Боингов и использованию их в качестве летающих ракет; анализ вероятности обрушения башен-близнецов и 47-этажного здания ВТЦ-7 в результате атаки самолетов-самоубийц в соответствии с официальной версией и целый ряд других фактов остались вне рассмотрения в этой книге. Чрезвычайная сложность и нротиворечевость имеющейся информации потребуют специального рассмотрения в других публикациях.
Представленная ниже хроника событий одновременно будет являться для читателя опорным материалом для понимания альтернативных версий, получивших название конспирологических. В ряде альтернативных теорий, которые будут рассмотрены в других разделах книги, официальная версия, а тем самым
и материал, изложенный в Отчете, подверглись жесткой и конструктивной критике теоретиков-конспирологов, главным образом американского происхождения.
Несмотря на время, прошедшее после событий 11 сентября, Отчет но-прежнему является самым авторитетным и официально цитируемым и обсуждаемым документом из всех открытых для широкой общественности источников информации. В его подготовке было задействовано беспрецедентно большое число участников, представленных как отдельными лицами, так и правительственными и общественными организациями.
ГЛАВНЫЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА И ОРГАНИЗАЦИИ В СОБЫТИЯХ 11 СЕНТЯБРЯ
Арабские террористы, захватившие самолеты
По официальной версии 11 сентября 2001 года в целом в салонах всех четырех трансконтинентальных пассажирских авиалайнеров оказалось 19 террористов (но 5 человек на рейсах 11, 175, 77 и 4 человека на рейсе 93). (В разных информационных источниках и литературных ссылках возможны иные написания арабских имен и фамилий лиц, приведенных ниже. Примеч. авт.) /21, Отчет Комиссии. С. 238239/
Справка
Террористы, захватившие самолет рейса 11:
Мохамед Атта, нилот Mohamed Alta
Абдулазиз Омари Abdulaziz Omari
Сагам аль-Суками Satam al Suqami
Вайль аль-Шехри Wail al Shehri
Валид аль-Шехри Waleed al Shehri.
Файез Банихаммад Fayez Banihammad
Моханд аль-Шехри Mohand al Shehri
Ахмед аль-Хамди Ahmed al Ghamdi
Хамза аль-Хамди Hamza al Ghamdi,
Наваф аль-Хазми Nawaf al Hazmi
Салем аль-Хазми Salem al Hazmi
Халид аль-Мидхар Khalid al Mihdhar
Маджед Мокед Majed Moqed
Саед аль-Хамди Saeed al Ghamdi
Ахмед аль-Нами Ahmed al Nami
Ахмед аль-Хазнави Ahmed al Haznawi
Следует заметить, что списки арабских террористов содержали разные имена в зависимости от источника информации: Отчет Комиссии, отчеты ФБР, списки пассажиров в захваченных самолетах, имеющиеся у ФАГА, публикации в CNN и других средствах массовой информации США.
Федеральное агентство гражданской авиации (ФАГА) и Командование обороны аэрокосмического пространства Северной Америки (НОРАД)
года оборона воздушного пространства Америки зависела от тесного и эффективного взаимодействия между двумя организациями: ФАГА (Федеральное агентство гражданской авиации) и НОРАД (Командование обороны аэрокосмического пространства Северной Америки). Имевший место в прошлом до событий 11 сентября 2001 года захват самолета, который вовлек в совместные действия диспетчеров центров контроля за воздушным транспортом, администрацию ФАГА и представителей вооруженных сил, относится к 1993 году. Для того чтобы понять, каким образом две организации взаимодействовали друг с другом в последующие восемь лет после этого события, мы попытаемся сделать краткий обзор их миссий и структур по осуществлению командных и контролирующих функций, а также рабочих межведомственных контактов во время событий 11 сентября 2001 года.
Миссия ФАГА и его структура
Региональные управления докладывают о своей работе в штаб-квартиру ФАГА, расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия. Штаб-квартира ФАГА несет полную ответственность за управление Национальной аэрокосмической системой. Оперативный центр, размещенный в вашингтонской штаб-квартире ФАГА, получает уведомления об инцидентах, включая аварии, катастрофы и угоны самолетов. Центры ФАГА часто получают информацию и вырабатывают оперативные решения независимо друг от друга. 11 сентября 2001 года четыре захваченных самолета отслеживались в основном центрами контроля за воздушными маршрутами ФАГА, находившимися в Бостоне, Нью-Йорке, Кливленде и Индианаполисе.