С. Федосеев Бронеколлекция 2000 05 (32) «Сухопутные корабли» (английские тяжелые танки Первой мировой войны)
Обложка: 1-я стр. рис. В.Лобачева, 3-я и 4-я стр. рис. М.Дмитриева.
1195 «Советские танки Второй мировой войны» (справочник).
2/95 «Тяжелый танк Т-35».
3/95 «Бронетанковая техника Японии 1939 1945» (справочник).
1/96 «Легкие танки БТ-2 и БТ-5».
2/96 «Бронетанковая техника Германии 1939 1945: танки, самоходные артиллерийские установки» (справочник).
3/96 «Советские тяжелые послевоенные танки».
4/96 «Бронетанковая техника Великобритании 1939 1945: танки, самоходные артиллерийские установки» (справочник).
5/96 «Легкий танк БТ-7».
6/96 «Танки кайзера. Германские танки 1-й мировой войны».
1/97 «Бронеавтомобили Остин.
2/97 Тяжелый танк Пантера.
3/97 Бронетанковая техника США 1939 1945 (справочник).
4/97 Легкие танки Т-40 и Т-60.
5/97 Бронетанковая техника Германии 1939 1945: бронеавтомобили, бронетранспортеры, тягачи и спецмашины (справочник).
6/97 Боевые машины пехоты НАТО.
1/98 Бронетанковая техника СССР 1939 1945 (справочник).
2/98 Шилка и другие. Отечественные зенитные самоходные установки.
3/98 Тяжелый танк ИС-2.
4/98 Бронетанковая техника Франции и Италии 1939 1945 (справочник).
5/98 Средний танк Чи-ха.
6/98 Тяжелый танк "Тигр".
1/99 "Средний танк "Шерман".
2/99 "Бронетанковая техника Великобритании 1939 1945: бронетранспортеры, бронеавтомобили" (справочник).
3/99 "Средний танк Т-34".
4/99 "Средний танк Т-34-85".
5/99 "Бронетанковая техника стран Европы 1939 1945" (справочник).
6/99 "Средний танк Panzer IV".
1/2000 "Самоходные установки на базе танка Т-34".
2/2000 "Легкий танк Panzer I".
3/2000 "Советская бронетанковая техника 1945 1995: танки, боевые машины пехоты, боевые машины десанта, боевые разведывательные машины" (справочник).
4/2000 "Советская бронетанковая техника 1945 1995: бронетранспортеры, самоходные артиллерийские установки" (справочник).
История создания
Как известно, танк состоит из четырех основных конструктивных элементов универсального механического двигателя, гусеничного движителя, бронезащиты и скорострельного оружия. Эти элементы технически не могли быть реализованы в одной машине ранее второй половины XIX века. Насущная же необходимость в таком сочетании возникла только в результате позиционного тупика Первой мировой войны. Маневренный период боевых действий закончился на Западе в декабре 1914-го образованием сплошных линий окопов, прикрытых проволочными заграждениями и пулеметным огнем, срывавшим любые атаки. Требовалось средство, способное прокладывать путь в проволочных заграждениях и прикрывать подвижным огнем атаку пехоты.
Одним из первых в Великобритании идею создания боевой вездеходной машины обосновал военный инженер подполковник Э.Суинтон. Еще будучи военным корреспондентом на русско-японской войне, он участвовал в составлении официального британского отчета военных действий и уже тогда оценил эффективность пулеметного огня и заграждений. Приобретенный опыт заставил его уже в октябре 1914 года обратиться в Комитет имперской обороны с предложением использовать в боевых целях шасси трактора "Холт", испытания которого ему довелось наблюдать близ Антверпена. Военный министр фельдмаршал лорд Г.Китченер оставил его письмо без ответа. Правда, испытания "Холта" с двигателем в 75 л.с. все же провели. Но Суинтон на этом не успокоился.
Впрочем, не только он один. Идея, как говорится, висела в воздухе и десятки инженеров и офицеров буквально бомбардировали военное министерство различными проектами боевых бронированных машин. Увы, безуспешно.
Совершенно неожиданно эти проекты нашли сочувствие у первого лорда Адмиралтейства У.Черчилля. Возможно, тут повлиял его опыт участия в операции бронепоездов во время англо-бурской войны. 5 января 1915 года Черчилль в письме премьер-министру Асквитту перечислил ряд новинок, которыми стоит заняться, бронированные паровые тракторы, подвижные щиты, дымовые завесы. В феврале 1915 года при Адмиралтействе был создан Комитет по сухопутным кораблям [Термин "сухопутный корабль" (landship) не стал официальным, но слово "флот" англичане применяют по отношению к бронетанковой технике и поныне.], который возглавил директор Управления морского строительства Ю.ДЭнкур. Впервые Комитет собрался 22 февраля.