ЭКИПАЖ, чел.: 5.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус, башня 7 9.
ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка Bofors, три 7,92-мм пулемёта Levis.
БОЕЗАПАС: 48 выстрелов, 7,92-мм патронов 3600.
ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG L8, карбюраторный, мощность 150 л.с., рабочий объем 7,913 л.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач Bussing-NAG.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колёсная формула 6x4, управление с двух постов, шины 7,50x20".
ТОРМОЗА: гидравлические.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе 200 при ёмкости баков 75 л + 50 л.
Остальные технические характеристики как у автомобиля Bussing-NAG G31.
Автомобиль Magirus М206
Участвуя в конкурсном «проекте трех», фирма C.D. Magirus отстала от двух других. Выпуск её грузовика Magirus М206 начался лишь в 1935 г., когда конкуренты автомобили Mercedes-Benz G3a и Bussing-NAG G31 уже были сняты с производства. Параметры и характеристики М206 ничем существенным от предшественников не отличались.
Magirus M206
Армейский фургон Kfz 62 на базе Magirus М206. На крышу машины накинуто маскировочное покрытие. На передние крылья нанесены белые полосы для облегчения движения в тёмное время суток
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1650.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: грузовик: длина 5350, ширина 2060, высота 2650; машина фургона связи: длина 5630, ширина 2060, высота 2650, клиренс 225.
КОЛЕЯ, мм: передняя 1695, задняя 1635.
БАЗА, мм: 2715+950.
РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.
ДВИГАТЕЛЬ: Magirus S86, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 70 л.с.; диаметр цилиндра и ход поршня 88x125 мм, степень сжатия 5,8:1, карбюратор Solex 40 BFLH.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Zahnradfabrick, главная передача 4,66, рулевой механизм «ходовой винт».
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, передняя подвеска жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, задняя два жёстких моста, по обеим сторонам по две полуэллиптические рессоры друг над другом, шины 6.00x20" внедорожные, задние колёса сдвоенные.
ТОРМОЗА: ножной механический на четыре задних колеса, ручной механический на коробку передач.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 14.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 62.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе 250, по просёлку 200 при ёмкости бака 90 л.
Бронеавтомобиль Magirus Sd.Kfz 231 (6-Rad)
Бронеавтомобиль разрабатывался фирмой C.D. Magirus по заданию верховного командования Рейхсвера одновременно с фирмами Daimler- Benz AG и Bussing-NAG с 1929 г. Подготовленные образцы Magirus отличались тем, что позволяли двигаться задним ходом с той же скоростью, что и вперёд. Кроме того, они имели дополнительную ось с колёсами небольшого диаметра для преодоления преград на местности. Внешне
автомобили Magirus отличались формой передней части
кузова и высоко поднятыми крыльями.
Корпус бронированный, с толщиной листов 8 мм, броня лобовой части 14,5 мм. Башня вращающаяся с поворотом на 360°. Броневик был вооружён 20-мм пушкой KWK L30 L/55 и двумя 7,92-мм пулемётами Dreyse MG13. Прицеливание велось с помощью орудийного телескопического прицела TZF За и пулемётного Kgz 1. Огонь можно было вести под вертикальными углами -12° +20°.
В 1932 1937 гг. фирма Magirus выпустила 75 бронеавтомобилей Sd.Kfz 231/232 и 23 радиотехнических с рамочной антенной Sd.Kfz 263.
Броневики участвовали во всех операциях Вермахта 1938 1941 гг.
в составе разведывательных частей танковых и моторизированных дивизий.
Перестановка нескольких бронеавтомобилей на рельсовый ход позволила включить их в качестве дрезин в состав бронепоездов.
С 1942 г. сохранившиеся трёхосные Sd.Kfz 231/232 (6-Rad) были переведены в учебные и полицейские части.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 700.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина 5570, ширина 1820, высота 2250, клиренс 240.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: борт, корма, крыша корпуса 8, лобовые листы 14,5, башня 8 14,5.
ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм пушка KWK L30 L/55, два 7,92-мм пулемёта Dreyse MG13.
БОЕЗАПАС: 200 выстрелов, 7,92-мм патронов 1500.
РАДИОСТАНЦИЯ: FuG Spr Ger «А»
КОЛЕЯ, мм: передняя 1695, задняя 1640.
БАЗА, мм: 2500.
РАМА: из закрытых профилей, несущий бронированный кузов.
ДВИГАТЕЛЬ: Magirus S88, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 70 л.с., рабочий объём 4,562 л; диаметр цилиндра и ход поршня 88x125 мм, карбюратор: Solex BFLH
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, коробка передач четырёхступенчатая Zahnradfabrick, передаточное число для движения назад 1,0.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6Х4, подвеска передняя жёсткий мост, одна полуэллиптическая рессора, задняя жёсткий мост, с двух сторон по две полуэллиптические рессоры друг над другом, рулевой механизм: винт гайка кривошип, дополнительное рулевое колесо в задней части, шины 6.00x20" низкого давления Continental, задние сдвоенные.
ТОРМОЗА: ножной механический на четыре задних колеса, стояночный тормоз на коробку передач.