ТОРМОЗА: ножной гидравлический на все колёса, стояночный механический на четыре задних колеса.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 16.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 60.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе 350, по просёлку 270 при ёмкости баков 75 л + 50 л.
Бронеавтомобиль Bussing-NAG (6-Rad)
Трёхосный бронеавтомобиль Sd.Kfz 231 также разрабатывался по конкурсному заданию верховного командования Рейхсвера фирмой Bussing-NAG с 1929 г. Это были первые серийные машины фирмы, которые имели ещё многие «гражданские» признаки, например, вытяжные крылья и передний бампер, отсутствовали бронированные жалюзи у радиатора он закрывался простой решёткой и пр.
Корпус броневика защищали броневые листы до 14,5 мм толщиной. Башня могла поворачиваться на 360°, толщина её брони 8 14,5 мм. Вооружение состояло из 20-мм пушки KWK L30 L/55 и двух 7,92-мм пулемётов Dreyse MG13. Прицелы: у пушки телескопический TZF За, у пулемёта
Kgz 1; угол возвышения: -12° +20°, На машине, развивавшей по шоссе максимальную скорость 65 км/ч, стоял карбюраторный 60-сильный двигатель Bussing-NAG G. Она имела два поста управления в передней части и корме и могла менять направление движения без разворота. Скорость движения задним ходом «кормой вперёд» не превышала 32 км/ч. Колёсная формула машины 6x4, привод действовал на две задние оси. На броневике устанавливалась радиостанция FuG Spr Ger «А».
В 1932 1937 гг. фирма Bussing- NAG выпустила 12 Sd.Kfz 231. Они участвовали во всех операциях Вермахта 19381941 гг. в составе разведывательных частей танковых и моторизированных дивизий. В 1942 г. сохранившиеся машины были переведены в учебные и полицейские части.
Бронеавтомобили Bussing-NAG (6-Rad) радиофицированные, имеющие радиостанции FuG Spr Ger «А», о чем свидетельствуют рамочные антенны над корпусом
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 700.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина 5570, ширина 1820, высота 2250 (с дуговой антенной 2900).
БРОНИРОВАНИЕ, мм: борт, корма и крыша корпуса 8, лобовая броня 14,5, башня 8 14,5.
ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм пушка KWK L30 L/55, 2 пулемёта 7,92 мм Dreyse MG13.
БОЕЗАПАС: 200 выстрелов, 7,92-мм патронов 1500.
РАДИОСТАНЦИЯ: FuG Spr Ger «А».
КОЛЕЯ, мм: передняя 1550, задняя 1596.
БАЗА, мм: 2715+950.
РАМА: из закрытых профилей, несущий бронированный кузов.
ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG G, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 60 л.с., рабочий объём 3,920 л; диаметр цилиндра и ход поршня 98x130 мм, карбюратор: Solex VFSL 40.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач с промежуточной передачей Bussing-NAG, передаточное число движения назад 0,5, рулевой механизм: винт гайка кривошип, дополнительное рулевое колесо в задней части.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6x4, передняя подвеска жёсткий мост, одна полуэллиптическая рессора, задняя жёсткий мост, с двух сторон по две полуэллиптические рессоры друг над другом, шины 6.00 х 20" низкого давления Continental, задние колеса сдвоенные.
ТОРМОЗА: ножной гидравлический на все колёса, стояночный на четыре задних колеса.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 16.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе 65, задним ходом 32.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе 260, по просёлку 140 при ёмкости бака 90 л.
Бронеавтомобиль Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG G31 (Швеция)
Бронеавтомобиль Landsverk 180 с шасси Bussing-NAG G31 (6x4)
В 1933 г. баварский инженер Йозеф Фольмер разработал в Швеции бронеавтомобиль Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG G31, предназначенный специально для экспорта.
Уже в том же году в Голландию было поставлено 12 машин L-180, вошедших в состав 1-го эскадрона бронеавтомобилей (1-е Eskadron Pantserwagen). Но в скоротечных боевых действиях в мае 1940 г. они вместе с броневиками L-181 участвовали лишь в отражении немецкого десанта в районе голландских аэродромов. После заключения перемирия уцелевшие машины также передали в полицейские подразделения и части охраны. Некоторые из них принимали участие в 1941 1942 гг. в боевых действиях в составе Северной группы Вермахта на территории СССР.
Шесть бронеавтомобилей были заказаны литовским правительством. Заказ выполнили к концу 1934 г.
В целом экспортный вариант не отличался от своего прототипа, за исключением замены пушки на 20-мм орудие Oerlikon. В Литве они получили обозначение КАМ 6-11 и служили до 1940 г.
Ещё один L-180 в 1937 г. закупила Эстония и использовала его в качестве полицейской машины в Таллине (по другим сведениям, возможно, это был L-182 на шасси Scania-Vabis).
Два L-180 заказала Дания, но потом отказалась от них в пользу более дешёвых двухосных Landsverk 185. Восемь машин приобрела Ирландия.
Захваченные в качестве трофеев Вермахта бронеавтомобили (так же, как и трофейные Landsverk 181) получили обозначение Pz.Sp.Wg.L202(h) и использовались для полицейской службы.
Бронеавтомобиль Landsverk 180 был трёхосным, с приводом на две задние оси, с колёсной формулой 6x4. Управление имел двойное: рулевые механизмы находились и спереди, и сзади. Корпус и башня сварные, с толщиной брони 7 9 мм. Машина имела весьма мощный по тем временам 150-сильный двигатель Bussing- NAG L8. Вооружение состояло из 37-мм пушки Bofors и трёх 7,92-мм пулемётов Levis: один размещался в башне и два в корпусе. Экипаж состоял из 5 человек.