Еще более разительные данные получены по результатам
подконтрольной войсковой эксплуатациитанков Т-80Б, Т-80БВ и Т-72Б при сравнении часовых расходов топлива (л/ч) и путевых расходов топлива (л/км). После обработки значительного количества путевых листов в различных районах эксплуатации танков получены ошеломляющие цифры:
танки Т-80БВ, Т-80Б проигрывают танку Т-72Б по часовому расходу топлива в 3,04,2 раза, а по путевому расходу топлива в 2,23,7 раза![11]. Аналогичные цифры были озвучены центральным телевидением [19]. «Никакие усилия конструкторов и даже решения партии и правительства не могли избавить газовую турбину от чрезмерной прожорливости несмотря на изобретенный разработчиками термин «общий расход топлива силовой установки в расчете на один боевой день», призванный подтвердить сравнимость ГТД с обычными моторами. Следствием был меньший запас хода, а попытки наверстать его за счет запаса топлива (у Т-80 объем внутренних баков был в полтора раза больше, чем у Т-64 и Т-72) съедали выигрыш в весе, стесняли боевое отделение и ухудшали выживаемость танка из-за пожароопасносги «керосиновой бочки», компенсировать которую не могла и улучшенная внешняя защита» [20]. Британский генерал Рэйд, явившийся свидетелем боевого применения армией США танков М1А2 на кувейтском ТВД в 1991 г., также свидетельствовал, что газотурбинные «Абрамсы» расходовали топлива в 4 раза больше, чем дизельные британские танки «Челленджер». Это потребовало поставок топлива для американских танков с помощью длинных конвоев, колонн топливозаправщиков и других грузовых машин. Следует учесть, что ГТД AGT-1500 танков
М1А2 значительно экономичнее ГТД-ЮООТ танков Т-80 (202 г/л.с.ч против 240 г/л.с.ч) [21].
С ростом мощности силовых установок, появлением высокоточного оружия за последние десятилетия значительно возросли роль и значение вспомогательных средств в обеспечении боеготовности бронетанковых и других механизированных частей.
Рис.2 Схема топливной системы танка Т-72/Т-90
Рис.3. Схема подключения бочек к штатной топливной системе танков T-72/T-90
Для поддержания готовности танков к бою в структуре подразделений предусмотрено определенное количество так называемых вспомогательных машин. С их помощью обеспечивается техническое обслуживание боевых машин, пополнение боекомплекта, доставка горюче-смазочных материалов и заправка ими боевых машин. Интересный анализ зависимости боевой эффективности подразделений боевых машин от материально-технического снабжения выполнен Ю.П. Костенко в книге «Танки (тактика, техника, экономика)» [17]. Воспользуемся несколькими выдержками из этой книги:
1) «Если увеличение боекомплекта требует роста вспомогательных средств в арифметической прогрессии,
то увеличение объема топлива, необходимого для заправки боевых машин подразделения, требует увеличения количества вспомогательных машин в геометрической прогрессии. Это объясняется тем, что боеприпасы нужны только для боевых машин, а топливо для всех, в том числе и для вспомогательных машин, а также для самих топливозаправщиков». Нетрудно выполнить несложный расчет, чтобы определить количество потребных топливозаправщиков для обеспечения суточного марша колонне танков Т-80У, поставившей своей целью пройти дистанцию, которую способна преодолеть колонна танков Т-90, двигающихся на полную выработку топлива. Опуская арифметические выкладки, даем ответ, учитывающий увеличенный в 4 раза расход топлива и меньший на треть запас хода у Т-80У по сравнению с Т-90:
Колонне танков Т-80У требуется в 56 раз больше топливозаправщиков, чем колонне танков Т-90!
Как пишет В. Березкин [22], потребовалось перевооружение парка топливозаправщиков, что стало неожиданным открытием для Генштаба. Оказалось, что даже в ходе учений служба ГСМ не способна обеспечить снабжение топливом всех танков Т-80, « а как будут выглядеть действия оперативных маневренных групп с тысячами боевых машин, призванных осуществлять «стремительный прорыв на большую глубину» в военное время представлялось и вовсе туманно. Раздобыть заправщики при плановой экономике было негде (с автотранспортом в армии, да и в народном хозяйстве и без того дела обстояли не лучшим образом), а заказать их срочно не представлялось возможным из-за недостаточных производственных мощностей автопрома. В конце концов о проблеме просто постарались забыть».
Подключение бочек (вариант 1) к топливной системе на танках Т-72Б и Т-90
Макет танка Т-90С (музей БТТ «Уралвагонзавода»). На макете хорошо видно устройство для подключения бочек (вариант 2) к топливной системе танка Т-90
В 2008 году этот надоедливый для Министерства обороны вопрос был решен очень просто.
«
Весь армейский парк бензовозов и АЗС продан. Заправляться велено только на заправках ТНК(«Тюменская нефтяная компания». Прим. авт.), сообщил президент Академии геополитических проблем генерал-полковник Леонид Ивашов [23].
Руководство Министерства обороны «
воспринимает армию как фирму, дающую прибыль», возмущался генерал.
Конечно, боеготовности танковых частей нанесен серьезный ущерб.