Еще до подробного знакомства с флорой отдельных городов можно предположить, что соотношение аборигенных (местных) и адвентивных (заносных) видов в городах складывается с явным преимуществом в пользу последних. Действительно, большинство автохтонных видов растений изгоняется из флоры уже при закладке городов при вырубке лесов, расчистке территорий для поселения и т. п. Да и впоследствии им трудно вернуться в города слишком уж отличаются городские условия от привычных для местной флоры. Адвентивные же виды вливаются в города широкими потоками, поскольку именно здесь сосредоточены пересечения основных путей антропохорного распространения растений.
Большую роль в переносе диаспор адвентивных видов играют транспорт и торговля. Еще до развития современных технических средств люди использовали для торговых, коммуникаций между странами и отдаленными областями естественные "каналы", по которым можно было преодолеть горные цепи и другие труднопроходимые районы; такими каналами служили речные долины, межгорные впадины, перевалы, наконец сами реки как транспортные артерии. Так сложились и веками действовали известные еще по археологическим (а позднее по историческим) сведениям древние "великие" торговые пути: путь "из варяг в греки", "Великий шелковый путь" (из Китая в страны Средней и Передней Азии), "Великий янтарный путь" (из Прибалтики к берегам Адриатики). Несомненно, по этим и другим торговым путям вместе с грузом и транспортом происходил перенос и диаспор чужеземных растений, которым человек неосознанно помогал преодолевать физико-географические преграды, служившие барьерами для естественного расселения. Выбирая наиболее удобные маршруты для своего передвижения, человек тем самым невольно обеспечивал растениям-"попутчикам" наиболее эффективные пути распространения (особенно это относится к речным долинам).
С развитием средств сообщения одним из самых действенных распространителей адвентивных видов стал железнодорожный транспорт. Резко возросли объем и разнообразие перевозимого груза, вместе с которым усилился и поток диаспор антропохорных видов, увеличилась дальность их расселения. Вдоль железнодорожного полотна возникли своеобразные местообитания (открытые, сильно прогреваемые, с насыпным песчаным грунтом), на них нашли благоприятные условия растения-пришельцы из более южных районов. Это своеобразие "железнодорожной флоры" тонко подметил большой знаток мира растений К. Паустовский. Он пишет в повести "Золотая роза":
"...Избы кончаются, и тянется, заворачивая плавной дугой в дальние леса, игрушечное полотно узкоколейки. Удивительно, что по откосам этого полотна растут совсем не те цветы, что вокруг. Нигде нет таких зарослей цикория, как около горячих от солнца узеньких рельсов".
Свою лепту в формирование адвентивных флор внесли и другие виды транспорта, в особенности морской и океанский. Дело в том, что при естественном расселении растений моря и океаны часто служили физическими преградами, не дающими возможности растениям проникнуть в регионы с благоприятными для них почвенно-климатическими условиями. Трансокеанские сообщения сняли эти преграды, и оказалось, что пришлые (точнее, перевезенные морским транспортом) виды легко приживаются в отдаленных областях климатических аналогах их природных ареалов. Так, например, с развитием морских рейсов через Атлантический океан установился интенсивный обмен флорой между Европой и Северной Америкой.
А вот наиболее современный вид транспорта авиация, несмотря на дальность рейсов, сравнительно мало эффективен в распространении диаспор растений. Это объясняется и характером грузов (по воздуху обычно не перевозят ни фуражные корма, ни песчаный балласт с большим запасом семян), и существованием своего рода асфальтово-бетонного экологического барьера (взлетно-посадочная полоса), препятствующего проникновению диаспор местных растений на транспорт-переносчик. Мы уделили так много внимания вопросу о распространении адвентивных растений с помощью транспорта, чтобы показать возможные источники и пути проникновения в города растений-пришельцев. Ведь города узлы и средоточия транспортных и торговых коммуникаций, куда стекаются потоки адвентивных видов и где надолго оседают многие чужеземные виды, входя в обычную городскую флору. Кстати, понятно и то особое внимание, которое уделяют ботаники исследователи адвентивных растений флоре вокзалов и складов, гаваней и портов, этих "ворот", широко распахнутых для растений-пришельцев:
Во дворах-'колодцах' старых городских кварталов деревьям, со всех сторон окруженным камнем, приходится расти примерно в таких же условиях, как в расселинах среди скал