В операциях около Коломыя 8 и 10 сентября около 400 евреев пришлось расстрелять по всем известной причине. В ходе большой акции по переселению Полиция порядка,
несмотря на мой протест, погрузила всех евреев в доступные 30 вагонов поезда. Многие из них после марша, после четырёх жарких дней ожидания и без какой-либо провизии. Всё это, а так же необходимость погружать от 180 до 200 евреев в каждый вагон, оказало на транспортировку катастрофически негативное влияние.
Как плотно были загружены евреями каждый из десяти вагонов в Городенке и Снятыне мне неизвестно. В любом случае, оба поезда прибыли в Коломыя с ненадлежащей охраной, так что колючая проволока вокруг отверстий для воздуха почти полностью отсутствовала. Как можно быстрее я вывел поезд со станции Коломыя на дополнительные пути и сцепил с тридцатью вагонами вдали от станции. Еврейская полиция [Ordnungsdienst] и строители железнодорожной станции из Коломыя до ночи латали дыры в вагонах согласно регуляциям. Для предотвращения попыток бегства команде из одного офицера и пятнадцати человек под руководством капитана Цицмана [Zitzmann] приказали охранять поезд из 50 вагонов до самой отправки. Из-за уже вышеописанных условий для евреев, жары и битком забитых вагонов, они снова и снова пытались выбраться из припаркованного поезда. Стемнело в 7:30. В 7:50 на дополнительные пути прибыла охранная команда поезда из девяти человек под руководством капрала Джеклейна [Jäcklein]. В условиях темноты пресечь попытки бегства и расстрелять бежавших было невозможно. Из-за жары в вагонах евреи полностью разделись.
Поезд отправился из Коломыя согласно расписанию в 8:50 вечера, и охрана заняла свои позиции. Как я изначально предложил, команда разделилась на две группы по пять человек одна группа в пассажирском вагоне во главе поезда, одна группа в его конце. Учитывая длину поезда и его нагрузку в 8 205 еврея, такое распределение показало свою несостоятельность. В следующий раз капрал Ж. распределит охрану по всему поезду. Для предотвращения побегов, ей всю дорогу пришлось сидеть в камбузах. Вскоре после отправки евреи предприняли попытку прорваться с разных сторон поезда, некоторые даже через крыши. Они в этом преуспели, так что за пять остановок до Станиславова капралу Ж. пришлось просить по телефону начальника станции заранее отложить доски и гвозди для ремонта вагонов, а так же попросил охрану станции следить за поездом. Работники станции и её охрана приступи к задаче как только поезд прибыл на станцию.
Работы заняли полтора часа, после чего поезд возобновил движение. На следующей станции стало ясно, что евреи снова проделали огромные дыры и сорвали колючую проволоку. В одном вагоне даже поработали молотком и пилой. Во время допроса они признались, что Полиция Безопасности оставила свои инструменты, потому как те могли пригодиться в работе в дальнейшем. Капрал Ж. заставил евреев отдать инструменты. Поезду требовался ремонт на каждой остановке, иначе мы бы не смогли даже ехать. В 11:15 утра поезд прибыл в Лемберг, но так как смена охраны поезда не прибыла, транспортной команде Ж. пришлось продолжить охранять поезд до самого Белжеца. После короткой остановки поезд продолжил путь по пригороду Клапорова [Klaporov], где 9 вагонов с отметкой L, предназначенных для трудового лагеря, передали оберштурмфюреру СС Шульцу [Schulze]. Тот дополнительно погрузил на поезд ещё около тысячи евреев. В 1:30 дня поезд отправился в Белжец.
В Лемберге поезду заменили двигатель на такой старый, что движение было возможно лишь с постоянными остановками. Самые сильные из евреев пользовались нашей малой скоростью и протаскивали себя через дыры в вагонах и сбегали, не боясь получить травмы от падения из-за низкой скорости поезда. Несмотря на постоянные запросы инженерам увеличить скорость, сделать это было невозможно, так что постоянные остановки на открытых участках становились всё более раздражающими.
Вскоре после Лемберга у команды охраны уже закончились все имеющиеся боеприпасы, в том числе полученные от солдат 200 патронов, так что всю оставшуюся дорогу им приходилось пользоваться камнями пока поезд двигался и штыками во время остановок.
Всё сильнее паника распространялась среди евреев из-за жары, забитости вагонов и трупов. Трупный запах при разгрузке в вагонах обнаружили около 2 000 тел сделал работу на поезде практически невозможной. В 6:45 поезд прибыл в Белжец, и примерно в 7:30 был передан капралом Ж. оберштурмфюреру СС и главе местного лагеря. Капралу пришлось оставаться в лагере до окончания разгрузки в 10 вечера, пока команда охраняла стоящие вагоны. Из-за вышеуказанных трудностей, количество сбежавших евреев не поддаётся подсчёту. Тем не менее можно допустить, что как минимум две трети евреев были застрелены или сделаны неопасными тем или иным способом.
Помимо указанного, на
период 7-10 сентября 1942 г. дополнительных инцидентов не произошло. Сотрудничество между Полицией Порядка и Полицией Безопасности прошло хорошо и без проблем.
(подпись) Вестерман Лейтенант запаса Полиции Охраны и Ротный Командир.69