бомбовые погреба, машину, котлы и другие жизненные части судна. Броневая защита каземата состоит из двух рядов 12-дм плит, которые поднимаются на 9 ф 7 дм над ватерлинией и опускаются ниже ее по чертежу на 6 ф 6 дм. Первый или наружный ряд 12-дм плит положен на вертикальные полосы углового железа шириной 11 дм, которые расположены в расстоянии 3 ф одна от другой и промежутки между ними заполнены тиковой подкладкой. Затем идет второй ряд 12-дм плит, положенных на горизонтальные железные полосы шириною 6 дм и на тиковую подкладку, внутри которой находится железная рубашка, состоящая из двух рядов 1-дм листов и с которой скреплены эти горизонтальные полосы.
Оба ряда броневых плит, вместе с тиковой подкладкой, скреплены болтами со шпангоутами корпуса судна, состоящими из углового железа и листов, которые отстоят на 2 ф друг от друга. Но такое устройство, расположение и толщина броневых плит и подкладки только у самой ватерлинии; выше же и ниже ее оба ряда броневых плит имеют не одинаковую толщину, которая изменяется сообразно важности защищаемых частей каземата, а именно: по ватерлинии толщина каждого ряда плит 12 дм, как сейчас объяснено; выше ватерлинии толщина одного ряда плит 12 дм, а другого 8 дм; ниже ватерлинии 12 и 4 дм, т.е. это составляет общую толщину брони на разных высотах борта каземата 24, 20 и 16 дм. Толщина же тиковой подкладки изменяется в обратном отношении к толщине брони: 17, 21 и 25 дм, так что общая толщина брони и подкладки везде одинакова и равняется 41 дм.
Хотя броня опускается ниже ватерлинии на 6,5 ф при обыкновенных условиях, но, так как от впуска воды в свое двойное дно при вступлении в бой, Inflexible углубится на 1 ф больше, как сказано выше, то для военного времени можно считать броневую его защиту на 7,5 ф ниже ватерлинии. Наружные плиты скреплены болтами, диаметром 4 дм, на которые с внутренней стороны навинчены гайки с эластической прокладкой. Шельф, на который положен нижний ряд плит, состоит из 1/2 дм стальных листов и углового железа.
На передней поперечной переборке, отделяющей каземат от носовых частей судна, расположение и толщина брони совершенно такие же, как и по борту каземата; на задней же переборке броня несколько тоньше: у ватерлинии 22 дм, выше ватерлинии 18 дм, и ниже ее-14 дм, а толщина тиковой подкладки 16, 20 и 24 дм, что составит общую толщину брони и подкладки на задней переборке каземата 38 дм. Здесь будет кстати упомянуть, что впереди и позади каземата шпангоуты корпуса состоят из углового железа 7x4 дм и покрыты снаружи листами в 9/16 дм. Броневое прикрытие для офицеров, управляющих судном, имеет крестообразную форму и защищено железными 12-дм плитами.
Расположение башен на Inflexible представляет одну из главных особенностей, отличающих его от остальных башенных судов английского флота. Обе башни расположены в стенах каземата не по диаметральной плоскости, а по сторонам ее на диагонали: передняя башня по левую сторону, а задняя по правую. Внутренний диаметр башен 28 ф, а наружный 33 ф 10 дм.
Башни эти первоначально предполагалось бронировать сплошными железными 18-дм плитами, которые считались тогда самыми толстыми, за исключением 22-дм пробных плит, прокатанных на завод г. Каммеля по заказу итальянского правительства для броненосцев Duilio и Dandolo. Но, благодаря техническому усовершенствованию бронепрокатного дела, вскоре явилась возможность заменить эти толстые железные плиты относительно более легкими, составными, сталежелезными, обладающими в то же время большей силой сопротивления ударам снарядов. Такими составными плитами было решено, в виде опыта, покрыть обе башни на Inflexible, и для этого первый или наружный ряд был положен из 9-дм сталежелезных плит, у которых верхний или стальной слой имеет толщину 3,5, дм, а второй или железный-5,5 дм. К этим плитам прилегает тиковая подкладка, толщиною 8 дм, а затем положен второй внутренний ряд железных плит в 7 дм, которые скреплены изнутри с наружными плитами стальными болтами. Высота нижних косяков башенных амбразур от грузовой ватерлинии 12 ф.
Вращение башен на Inflexible производится гидравлическими приспособлениями, а не с помощью пара, как это устроено на его предшественниках: Thunderer и Dreadnought. Та же гидравлическая сила применена на Inflexible и для заряжания и управления его огромными орудиями. Такое предпочтение перед паром сделано потому, что вращение башен можно исполнять боле правильно и спокойно, не прибегая, для остановки их во всякое время, к помощи зажимательных тормозов. Гидравлическая сила доставляется к каждой башне от нагнетательной машинки, развивающей до 170 лошадиных сил. Получаемая таким образом сила приспособлена к вращению башен
посредством двух гидравлических машинок, из которых одна запасная, на случай повреждения другой.
Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и планы нижней и броневых палуб броненосца Inflexible. 1881 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)
Движение передается мотылевому валу тремя качающимися помповыми цилиндрами, ныряла или поршни кнторых имеют 4,5 дм в диаметре, с ходом в 1 ф 6 д. Этот вал действует на шестерню, которая входит в зубчатую полосу кругом основания башни и заставляет ее вращаться. На испытаниях башня поворачивалась кругом в 1 мин 8 сек, при 42 оборотах левой машинки, а в обратную сторону-в 1 мин 10 сек, при 40 оборотах. С помощью же одной правой гидравлической машинки башня сделала полный оборот в 1 мин 16 сек при 37 оборотах машинки, а в обратную сторону в 1 мин 18 сек при 36 оборотах. Давление на поршни цилиндров было 750 фунтов на кв. дм, а давление пара в нагнетательной машинке равнялось 68 фунтам. Затем, при самом медленном вращении, башня двигалась совершенно спокойно и в полной исправности.