Из журнала Морской сборник, 7 за 1881 г.
Накануне вывода из дока на броненосце произошел случай, который, хотя и наделал значительные повреждения, однако не послужит задержкой для своевременного выхода броненосца в плавание. У грот-мачты броненосца прикреплена большая железная шлюп-балка, длиною в 65 фут, для подъема на ней миноносок из воды и установки их на блоках, расположенных над неброненосной надстгуйкой.
Подъем должен совершаться при помощи 6-дм проволочного троса, который тянется самостоятельной машинкой. Вес миноноски считается в 11 тонн, и до этого раза шлюпбалку пробовали грузами от 10 до 16 тонн. Но 6 июня решено было произвести окончательное испытание, для чего намеревались поднять железнодорожный вагон, весивший вместе с положенным на него чугунным балластом, 22 тонны, т.е. представлявший собой двойной вес миноноски.
Когда эту тяжесть стали медленно поднимать со стенки дока, подъемная машина сделала несколько оборотов,
причем оборвался болт, на котором держался топенант стрелы и который должен был выдерживать полуторное сопротивление против вышеупомянутого 6-дм проволочного троса. Стрела обрушилась вместе с вагоном, последний разбился совершенно, а стрела, не задев орудийной башни, сломала, однако же, некоторые стойки и шлюпбалки у борта. К счастью, в доке не было в это время людей, так как его начинали наполнять водой, иначе могло бы погибнуть много народу. (Times)
Из журнала Морской сборник, 10 за 1881 г.
По последним известиям, сообщаемым газетой Times" в изготовлении броненосца Inflexible" к выходу в море произошла новая задержка. Адмиралтейство, в виду недавнего постановления суда о причинах гибели шлюпа Doterel", приказало сделать различные существенные переделки и вентиляцию крюйт-камер. До настоящего времени пять крюйт-камер и два бомбовых погреба вентилировались вместе со всей нижней частью судна, одним общим вентилятором, но теперь решено снабжать камеры и погреба свежим воздухом с помощью независимых вентиляторов. Кроме того, наружные кингстоны для затопления крюйт-камер и бомбовых погребов будут переделаны так, чтобы краны находились около переборок. Таким образом, если вследствие каких-нибудь причин будут повреждены водопроводные трубы, то краны, при новом их устройстве, сами собою будут изолировать погреба от остального пространства и служить препятствием для сообщения с внутренностью погребов.
22-го сентября (н.ст.) Inflexible был подробно осмотрен контролером флота, и после того было назначено, что он пойдет в первое пробное плавание около 15 октября. В присутствии контролера сделано было испытание шести параллелям электрических ламп системы г. Свана, которыми освещаются каюты, кают-компании и жилые палубы. Результат испытаний настолько удовлетворителен, что решено увеличить число параллелей до девяти, с восемнадцатью огнями на каждой параллели. Система электрического освещения Бреша, которая применена в машинном отделении и цитадели, также была испытана. Кроме того контролеру флота была показана сеть, установленная на месте в расстоянии 35 фут от борта судна и предназначенная для обороны против минных атак. Такие сети будут окружать все судно, но в настоящее время решено пригнать на место не более двух частей сети в качестве образчика для рабочих в Мальте, где будут установлены остальные части.
На второй неделе октября-месяца назначен смотр броненосцу первым лордом Адмиралтейства.
Из журнала Морской сборник, 7 за 1885 г.
Взрыв угольного газа на броненосце Inflexible".В конце мая начало кампании этого броненосца было отсрочено на несколько месяцев, потому что решено было заменить железные роульсы под башнями стальными, так как старые роульсы были очень изношены и производили глубокие выбоины в желобах. Но затем решили выслать Inflexible" на соединение с эскадрой специального назначения и в четверг 4 июня (н.ст.) начали погрузку 1300 тонн угля в угольные ямы. Погрузка, как сообщает газета Times", производилась непосредственно с парохода-угольщика, и потому уголь, казалось бы, не должен был испортиться от влияния атмосферы. В продаже уголь, которым грузились, носит название Tylors Merthyr.
В пятницу, в 2 ч дня, погрузка была прекращена до понедельника, когда осталось принять еще 140 тонн. Перед началом нагрузки в ямы
был послан кочегар, который доложил, что все обстоит благополучно, т.е. что не слышно неприятного запаха угольного газа, каковой признак считается опасным. Затем спустили через трубу в яму другого кочегара с лопатами и с незащищенным огнем. Моментально последовал легкий взрыв газа и пламя выбросилось из трубы; люди в яме и трубе пострадали серьезно, а бывшие по близости, на верхней палубе, получили обжоги от вылетевшего наверх пламени. Всего пострадало двенадцать человек, из которых восемь пришлось отправить на излечение в госпиталь на берегу. Сам броненосец не поврежден, и только местами попорчена окраска.
Следствие по этому делу еще не кончено, но, по словам Army and Navy Gazette", обнаружено, что нагрузка углем производилась без предосторожностей, предписанных циркуляром Адмиралтейства от 20 июля 1883 года, в котором сказано, что следует перед нагрузкой произвести вентиляцию, а затем спускать огонь в ямы не иначе как в особых для этого случая фонарях. В данном же случае спустили огонь в простом фонаре и горловины ямы были открыты только за час или полтора до начала работ.