Бронированный каземат занимает среднюю часть, отделяется от носовой и кормовой оконечностей поперечными бронированными переборками. Он имеет 110 фут длины, 75 фут ширины, высота его надводного борта почти 10 фут, и он спускается на 6 ф 6 дм ниже ватерлинии.
Внутри каземата расположены по диагонали, по обе его стороны, две боевых башни и проходят две дымовых трубы, между которыми установлена большая вентиляционная труба. От нижней кромки каземата идет к обеим оконечностям судна вышеупомянутая бронированная нижняя палуба, которая постепенно понижается к носу и оканчивается у самого шпирона, получающего через это большую прочность и силу сопротивления во время таранения. Здесь кстати следует заметить, что таран этот имеет шпорообразную форму, углубляется ниже ватерлинии на 9 ф и выдается вперед на 9 ф 3 дм от носового перпендикуляра. Он сделан составным, и в мирное время, при обыкновенных плаваниях, будет убираться.
По обе стороны каземата и над нижней палубой сделаны легкие, совершенно незащищенные броней надстройки в два яруса, из которых нижний имеет ширину, одинаковую с корпусом судна и высоту от нижней палубы до верхней кромки надводного борта каземата и до верхней палубы, так что снаружи эта нижняя надстройка дает корпусу вид обыкновенного бортового судна. Над верхней же палубой, а также впереди и позади каземата сделана верхняя надстройка, которая значительно уже нижней и именнк: ножовая надстройка имеет 104 ф длины и 21 ф 4 дм ширины, а кормовая-105 ф 4 дм длины и 30 ф ширины.
Как та, так и другая, состоят из железного набора: главные шпангоуты из угловато железа, в расстоянии 4 ф один от другого, с промежуточными шпангоутами из углового железа. Оконечности их покрыты железными листами в 5/8 дм, и кроме того, вся поверхность их обшита 3-х дм еловыми досками. Эти надстройки сужены для того, чтобы не препятствовать
продольному огню из башенных орудий; в носу он образует полубак, где устроены все приспособления для подъема и уборки носовых якорей, а в корме полуют с судовым лазаретом. От полубака до полуюта идет самая верхняя палуба поверх надстроек, как сказано выше. Палуба эта обнесена фальшбортом и соединяется с носовою и кормовою своими частями посредством командного мостика, устроенного над башнями и на высоте 3,5 над этой палубой. Эти незащищенные надстройки не имеют никакого боевого значения и служат между прочим для более удобного и просторного помещения офицеров и команды.
Указав на устройство надводного корпуса выше бронированной нижней палубы, мы должны добавить, что эта палуба имеет главное назначение защищать от навесных и косвенных неприятельских снарядов всю подводную часть корпуса, где расположены: машина, котлы, крюйт-камеры, бомбовый погреб, провизия, лазарет (во время боя), а также паровой аппарат для управления рулем, о котором следует сказать несколько слов.
Старнпост и оконечность киля откованы вместе. Руль состоит из сплошной железной рамы, заполненной внутри деревом, покрытым снаружи железными листами; он весит около 9 т и связан со старнпостом на двойных и ординарных петлях. Массивный румпель находится внутри корпуса судна, на 4,5 ф ниже ватерлинии, где также проведен штуртрос к обыкновенному штурвалу и к паровому рулевому аппарату, так что все приспособления для управления рулем расположены ниже бронированной палубы, хорошо защищающей их от неприятельских выстрелов.
Из сказанного видно, что нижняя бронированная палуба, вместе с казематом, составляют таким образом главнейшую защиту жизненным частям судна, а самая палуба совершенно отделяет верхние надводные части корпуса от нижних подводных. А так как незащищенные кормовые и носовые надстройки, идущие вверх от бронированной палубы, настолько велики, что во время боя, будучи легко разбиты снарядами, могут наполниться водой и затопить все судно, то для предупреждения этого употреблены следующие средства, примененные впервые на этом судне.
Носовая и кормовая непроницаемее для воды, отделения, идущие вдоль бронированной нижней палубы, устроены наподобие угольных ям, в которых вместо угля будет находиться пробковый пояс. Этому последнему, согласно вычислениям, даны такие размеры, чтобы он мог, подобно огромному спасательному бую, поддерживать на воде разбитый и наполненный водой надводный борт судна, и был бы в состоянии увеличивать его плавучесть и остойчивость. Этот пробковый пояс расположен с внутренней стороны корпуса и идет по бортам от каземата к носовой и кормовой оконечностям судна. Кроме тоги, почти для той же цели, устроены между пробковыми отделениями и угольными ямами, особые проходы или коридоры, шириною около 2 ф и названные коффердамами, к которым всегда есть свободный доступ; так что, в случае пробоины в небронированном корпусе судна можно легко и скоро определить из коффердама характер повреждения и принять соответствующие меры для его исправления или посредством немедленной заделки пробоины в самом коффердаме, или с помощью заполнения пробоины из коффердама пробкой, конопатью, парусиною, койками и проч., или же другими боле подходящими средствами, смотря по обстоятельствам и характеру повреждений.