Николай Колядко - Из жизни авианосцев. Сбоник рассказов стр 8.

Плавучая электростанция «Лексингтон» за работой. Город Такома, декабрь 1929 года.

Зимой 1929 года обмелело водохранилище гидроэлектростанции, снабжавшей электричеством город Такома на Тихоокеанском побережье США. Тогда пра­ви­тельство вспомнило, что у них под рукой есть пара плавучих генераторов по 32,5 мегаватт каждый. К набережной подогнали «Лексинг­тон», кинули с него кабели И корабль месяц снабжал 100-тысячный город энергией.

Крепкие орешки

Было и другое качество, отличавшее эти авианосцы, их завидная живучесть. В своём последнем

бою (и в первом в истории сражении авианосцев) «Лексингтон» схло­потал две авиаторпеды и пару 250-кг авиабомб. Но корабль оставался на плаву, не потерял ход, и даже пожары уже были поту­шены, когда из-за глупой ошибки произошёл объёмный взрыв паров бензина в ангаре.

Объёмный взрыв в ангаре «Лексингтона», приведший к гибели корабля. Коралловое море, 8 мая 1942 года.

История боевых повреждений «Саратоги» была ещё удивительней. Авианосец благополучно пережил попадания двух мощных подлодочных торпед, кучи авиабомб и трёх камикадзе. И для того, чтобы убить заслуженный корабль, потребовалась атомная бомба. Точней, даже две атомных бомбы! Потому как после первого воздушного подрыва над лагуной атолла Бикини авиа­носец отделался загоревшимся тиковым настилом палубы и пожаром в ангаре. Чтобы окончательно добить «сестрёнку Сару» потребовались ещё 23 килотонны тротилового эквивалента, взорванные в 400 метрах от неё уже в воде.

«Саратога» у левого края «ножки» атомного гриба. Ядерное испытание «Бейкер», атолл Бикини, 24 июля 1946 года.

Огромный 40 000-тонный авианосец приподняло из воды и так приложило при падении, что его массивная дымовая труба прова­ли­лась под палубу, и корабль вскоре ушёл на дно лагуны. Где и пребывает до сих пор, радуя дайверов.

* * *

Компоновка «Лексингтонов» оказалась слишком передовой для своего времени. Вторую мировую американцы прово­е­ва­ли на более простых и дешёвых в постройке кораблях и вернулись к интегрированным в корпус ангарной и полётной палубам лишь на «Форрестоле» аж в 1955 году. И теперь, глядя на самые современные авианосцы, мы без труда находим характерные че­р­ты, впервые оп­ро­бо­ванные на «Лексингтонах» почти век назад.

«Акаги» и «Кага»: Методом проб и ошибок

Страна восходящего Солнца очень бодро ворвалась в элитный клуб авианосных держав со своим первым в мире авианосцем специальной постройки. А дальше процесс застопорился по той же причине, что и у остальных «линкорная гонка», на которую уходили все средства, выделяемые на флот, так что японские авиаторы смогли выбить денег лишь на два небольших корабля. Но тут грянула Вашингтонская конференция по ограничению морских вооружений

1922 года.

Сыны Ямато бились там аки львы, им даже удалось отстоять свой второй линкор типа «Нагато», но вот от четырёх строившихся линейных кораблей и крейсеров пришлось отказаться. Однако два из них можно было перестроить в авианосцы, и выбор логично пал на два линейных крейсера типа «Амаги». Но у японских конструкторов в отличие от их американских коллег не было форы ни благодаря имевшимся проектам крупных авианосцев, ни из инсайда о скорой конференции, так что проектирование конверсии заняло больше года.

Проектный вид линейного крейсера типа «Амаги» и проект его перестройки в авианосец

И только они собрались уже начинать, как случился ещё один форс-мажор «Великое землетрясение Канто» 1 сентября 1923 года. Оно разрушило не только какой-то Токио, но и находящуюся рядышком Йокогаму, а вместе с ней и недостроенный линейный крейсер «Амаги». Идее двух однотипных авианосцев пришлось помахать ручкой и срочно готовить ещё один проект конверсии в авианосец теперь уже для линкора типа «Тоса». А между тем на уцелевшем систершипе «Амаги», линейном крейсере «Акаги», начались работы по его перестройке.

Ещё больше палуб богу палуб!

Если надо что-то улучшить и вылизать до полного абсурда доверьте это японцам! В тот раз им очень зашла британская идея с «Фьюриесом», который те как раз перестраивали на «двухпалубную» схему. Японцы привычно решили: «Хотим такое же, но круче! Не две па­лу­бы, а три! Чего мелочиться-то?» Сказано сделано. Над корпусом несостоявшегося линейного крейсера был надстроен двухъярусный ангар, каждый ярус которого выходил на собственную взлётную палубу, а сверху была третья. На большую верхнюю всё сажаем, с коро­те­нькой средней поднимаем истребители, а с более длинной ниж­ней тяжёлые удар­ные машины. Причём всё это можно делать одновременно! Плюс не надо тратить время на подъём самолётов из ангаров. Сплошной профит.

А ещё они продолжили свои эксперименты с отводом дыма. На этот раз это была схема из двух труб по правому борту маленькая вертикальная для экономического хода и большая основная, загнутая вправо и вниз, чтобы на полном ходу при посадочных операциях дым не мешал над палубой, а шёл вдоль борта. Но поскольку горячий дым коварно не желал идти вниз, то всё это хозяйство пришлось снабдить вентиляторами

и системой охлаждения. От надстройки решили отказаться, дабы не загромождала верхнюю полётную палубу.