Сто девятый, выход из зоны с курсом восемьдесят градусов. Обнаружена цель, следует от границы с курсом двести семьдесят. На запросы не отвечает, вышел на связь с нами пункт наведения.
Понял. Сто девятый, разворот вправо, крен сорок пять, обороты восемьдесят девять, сказал Валера, и мы плавно начали разворот на нужный курс.
Похоже, «проснулись» соседи с Першаварского аэродрома! Это один из главных пунктов базирования авиации Пакистана, и находится он вблизи афганской границы.
Скорость восемьсот, высота пять тысяч паашли, скомандовал Гаврюк, и мы начали быстро снижаться, приближаясь к горным вершинам.
Заняв нужную высоту, нас перенаправили на другой курс, поскольку цель, обойдя высокие перевалы, снизилась до пяти тысяч пятьсот. Теперь она двигалась в сторону Кабула столицы Афганистана.
Справа на месте, доложил я, выйдя из разворота чуть с опозданием.
Не отставай. Обороты девяносто пять, скорость по прибору девятьсот, командовал Валера.
Мы начинали разгоняться, чтобы как можно быстрее достичь нарушителя.
Сто восьмой, цель по курсу, дальность шестьдесят пять, выше пятисот, подсказывал местоположение цели ОБУшник.
Понял. Прицел в режим ГИРО. Включение «Главного» по команде, сказал Валера.
Включать оружие следует уже на боевом курсе. Несмотря на то, что мы находимся на одной линии с целью, дальность пуска наших ракет не позволяет пока ещё стрелять.
Цель по курсу, дальность сорок.
Включаю главный. Сто девятый, прикрываешь, сказал Валера, выйдя чуть вперёд меня.
Я всё всматривался и всматривался вдаль, но за отдельными кучёвками не получалось разглядеть ничего над собой.
Цель по курсу, дальность тридцать.
Пробили ещё несколько облаков. Пальцы нервно постукивают по рычагу управления двигателем. Такого я ещё не чувствовал в своей лётной жизни. Сейчас передо мной реальная цель, которую, возможно, придётся сбить. Это не воздушная мишень, которую уничтожали в процессе подготовки к Афганистану. Это настоящий противник.
Валера, идя впереди меня, вошёл в облако. Как и полагается в таком случае, я отвернул вправо, отсчитал пять секунд и вернулся на прежний курс.
Цель по курсу, дальность
Цель наблюдаю! громко сказал в эфир Валера, который уже, видимо, вышел из облаков.
Облачность осталась позади, а передо мной появилась та самая цель. Большой транспортный самолёт «Геркулес», который явно не должен здесь находиться. Первая мысль была, что это американский самолёт. По-любому выполняет какую-то разведку.
Подойдя к нему ближе, стало понятно, что это пакистанцы. И вряд ли нормальные пилоты будут соваться в Афганистан, зная, что здесь есть истребители Советских ВВС. А главное никто не ведёт разведку на такой высоте. Обычно забираются гораздо выше.
Купол, ответь Сто восьмому, запросил Валера командный пункт в Кабуле.
Сто восьмой, цель обнаружена? спросили у нас весьма грубым голосом.
Видимо, кто-то из генералов лично решил руководить. Пока нам объясняли, что нужно подойти, спросить у него что-то, показать свои ракеты, Валера уже всё это сделал. Я же пристроился сзади нарушителя и держал того в поле зрения на расстоянии пары километров.
Цель наблюдаю, Купол. Транспортный самолёт, опознавательные знаки Пакистана. Визуальный контакт установлен.
На запросы не отвечает?
Сто восьмой, нарушитель не отвечает. Провожу маневрирование.
Гаврюк продолжил выписывать манёвры вокруг «Геркулеса». Даже «бочку» сделал, но тот не отворачивал и продолжал идти своим курсом.
Сто восьмой, я Купол, дать предупредительный залп.
Понял. Сто девятый, зайди справа и дай очередь из пушки. Только мимо, дал команду Валера.
Естественно, что мимо! Да только поможет это? Так называемые «красные линии» в отношениях с нашим государством пересеклись не раз и не два. Однако мы порой это всё проглатываем и не предпринимаем никаких мер.
Вот и сейчас. Я встал справа от транспортника, продолжая следовать с ним одним курсом. Поравнявшись с кабиной, я увидел там вращающиеся головы пилотов. Как мне кажется, им там совсем невесело!
Ну, ведь экипажу дают понять, что они летят не туда, а они не реагируют. Наводит на дурные мысли.
Самолёт вне зоны поражения пушки, так что очередь его не заденет. Отошёл назад, включил тумблер Главного выключателя вооруженияи немного завис.
Сто восьмой, разрешил предупредительный залп, спокойно повторил Валера.
Сто восьмой, в чём там проблема? Докладывайте! не унимались большие дяди с командного пункта.
Им легко говорить, сидя рядом с индикатором. Их промахи обычно списываются на других. А вот промахнусь я, и целый транспортный самолёт упадёт вниз на склоны горных хребтов. Попробуй потом уверить себя, что ты не мог избежать этого?
Сто девятый, пуск, сказал я, и нажал на гашетку.
Передо мной устремилась вперёд очередь пушечных снарядов, которую должны были увидеть и с борта «Геркулеса». Так оно и вышло. Через несколько секунд нарушитель границы взял курс в сторону афгано-пакистанской границы.
Получилось, что зайдя на несколько километров вглубь территории, они спокойно вернулись обратно. Может, что и сфотографировать успели, а может, просто заблудились, и связь у них пропала.
Сто восьмой, я Снайпер, закончить работу, курсом на точку, связь с Окабом, передал нам указание пункт наведения.
Понял вас, Снайпер. Спасибо за управление, хорошей смены, попрощался с ними Валера, и мы вместе перешли на частоту Баграма.
Горы и горы, ущелья сменяются перевалами и ложбинами. А вот наш пункт назначения находится в самой настоящей долине, которая сейчас выглядит золотисто-серым блюдцем в окружении горных массивов. Лишь с южной стороны виднеется просвет, которым является пустыня. Она, словно ворота в этот район, который и должен стать для нас домом на целый год.
Сто девятыйСто восьмому.
Ответил.
Кроки аэродрома хорошо изучил? тихо спросил Валера.
Будто бы нас никто на этом канале не услышит. Не пошепчешься на канале управления.
Да.
Готов парой зайти по крутой глиссаде? запросил Валера.
Готов.
Окаб, Сто восьмой, рассчитываем «покороче» зайти парой. Шасси, механизация дополнительно.
Руководитель полётами на аэродроме продолжал в эфир раздавать указания по рулению транспортным самолётам и, прикрывающим заход на посадку, вертолётам.
Разрешил, Сто восьмой. Начало снижения подскажете, дали нам добро на такой заход.
И всё, как отрабатывали ранее. Только сейчас уже не сделаешь спираль или полупереворот. Заход нужно построить плавнее, исключая резкие довороты. А высота по-прежнему больше полутора тысяч метров, что вкупе с истиной высотой аэродрома или превышением над уровнем моря тысяча четыреста шестьдесят метров, даёт совсем уже большую высоту и разряженный воздух.
Самолёт ведёт себя несколько по-другому. Ему нужно больше тяги двигателя, чтобы взлететь. А на посадке тебе может не хватить оборотов, чтобы уйти на второй круг.
Шасси выпущены, механизация в посадочное, обороты «малый газ» и снижаемся, скомандовал Валера, и мы пошли пикировать в торец полосы.
Плавно, не упуская из виду ведущего, я снижался к тонкой серой полоске, коей и является взлётно-посадочная полоса. Чувствую сильный боковой ветерок, который выносит меня во внешнюю сторону разворота. Беру поправку, но это не сильно помогает. Валера тоже начинает заваливаться на меня.
Правее уходим, сказал я, замечая, как полоса начинает уходить в сторону от нас.
Дай правую педаль сильнее. Пускай скольжение будет. Выровнять успеем.
Чуть сильнее отклонил педаль, и меня немного развернуло носом к торцу полосы. Смотрю, а Валера в таком же положении. Продолжаем заход.