В парке имелось два типа жестких опор рамные и катковые. Рамные предназначались только при оборудовании мостовых переправ в качестве промежуточных опор в береговых пролетах. Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов, которые использовались при недостаточной глубине у берега (меньше 0.8 м) или при нехватке плавучих опор для перекрытия водной преграды.
Катковые использовались для устройства пристаней. Грузоподъемность катковой опоры составляла 50 т. Каток представлял водонепроницаемый цилиндр. Для установки катковой опоры на противоположном берегу, в собранном виде ее прикрепляли к плавающему автомобилю, так же можно было использовать буксирно-моторный катер.
ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТПП
Материальная часть парка ТПП перевозится на 96 понтонных автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151), 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с береговыми пролетами на рамных опорах, 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с пристанями на катковых опорах, 12 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с настилочными щитами и вспомогательными средствами и для буксировки катеров. Грузовые платформы на шасси автомобилей устанавливались в воинских частях, куда для оказания помощи выезжали специалисты с Навашинского судостроительного завода.
Понтонный автомобиль перевозил понтонный блок, который включал понтон и верхнее строение с оснасткой, готовый для перевозки, разгрузке и погрузке, и сборке паромов на воде. На каждый понтонный блок назначался расчет из четырех понтонеров.
На двух понтонных автомобилях перевозились все элементы для сборки 5 погонных метров 50-тонного моста. Для сборки перевозных 16-т перевозного парома требовалось четыре понтонных автомобиля, 35-т шесть, 50-т восемь понтонных автомобилей.
Базовым автомобилем в понтонном парке был ЗиС-151, затем ЗиЛ-157. Оборудование понтонного автомобиля включало грузовую платформу, лебедку с двумя тросами и погрузочную балку. Погрузочная балка применялась при погрузке и разгрузке понтонных блоков. Остальные автомобили для перевозки имущества парка оборудовались силами войск.
Перечень имущества перевозимого на понтонном автомобиле:
понтон 1;
турникет 1;
прогон с двумя зажимными болтами 4;
щит настилочный 6;
доска настилочная 1;
пажилина длинная 1;
весло 2;
багор 1;
прижимная балка со штырями 1;
прижимная балка без штырей 2;
распорка короткая 2;
распорка длинная 2;
якорь -1;
канат якорный 1;
стойка перильная 2;
круг спасательный 1;
лом прогонный 1;
канат причальный 1;
жилет спасательный 1;
уключина бортовая 2;
уключина кормовая 1;
болт зажимной с гайкой 9;
болт стрингерный с гайкой 12;
болт пажильный с гайкой 2;
ломик 1;
канат перильный 1;
строп длинный 3;
строп короткий 3.
На настилочном автомобиле перевозилось 16 настилочных щитов. На автомобилях с береговыми опорами перевозилось по одной рамной или катковой опоре.
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ
Передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи катеров. В отличие от парка ТМП, в парке ТПП было увеличено количество катеров до 12 штук из расчета один катер на 50-т паром.
На оснащение парка состояли первые послевоенные буксирно-моторные катера БМК-90 и БМК-150, так же была внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами. Для обслуживания переправы и доставки на противоположный берег катковых опор использовались штатные плавающие автомобили БАВ, при недостатке катеров они могли использоваться для буксировки паромов.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТПП
1. Действия расчета с материальной частью парка
В отличие от парка ТМП, понтонный автомобиль парка ТПП самостоятельно производил как разгрузку сбрасыванием понтонного блока, так и погрузку с помощью лебедки. Расстояние между понтонными автомобилями при разгрузке понтонных блоков должно было быть 710 м. Автомобиль подавался задним ходом к урезу воды, снимались стяжные хомуты с рымных пуговиц понтона, сбрасывался предохранительный крючок с молоточка сцепного захвата и понтонный блок сбрасывался на воду. Для работы с одним понтонным блоком назначался расчет из четырех понтонеров (половина понтонного отделения).
2. Устройство мостовых переправ
Понтонный мост состоял из наплавной и береговой части, а так же аппарельных выездов. Наплавная часть состояла из мостовых паромов, соединенных жесткими стыками. Мостовые паромы собирались из полупаромов, состоящих из 14 понтонных блоков, в зависимости от грузоподъемности моста. Наплавная часть вводилась в линию моста поворотом или попаромно (позвенно). Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов.
3. Устройство паромных переправ
Перевозными паромами являлись мостовые паромы 50-т и 70-т моста (с уменьшением грузоподъемности), за исключением 50-т парома большой площади, который собирался по отдельной схеме. Нормальный 50-т перевозной паром собирался из двух 70-т мостовых паромов. Мостовой 50-т паром являлся 16-т перевозным паромом, а при добавлении третьей опоры образовывал 35-т перевозной паром. Для устройства пристаней использовались катковые опоры грузоподъемностью 50-т, а так же изготавливаемые из местных материалов пристани на клеточных и свайных опорах под грузы 70 т.
ТАБЕЛЬ ПАРКА ТПП
Группа понтона:
понтон носовой 48;
понтон средний 48;
прижимная балка (без штырей) 192;
прижимная балка (со штырями) 96;
шпиль с двумя рукоятками 32;
весло 192;
уключина бортовая 192;
уключина кормовая 72;
багор 96;
якорь тяжелый 48;
якорь легкий 24;
канат якорный окр. 7590 мм и длиной 8085 мм 72;
круг спасательный 96;
веревка бросательная окр. 3035 мм и дл. 3035 м 96;
насос ручной 32;
кранец 96.
Группа пролетного строения:
прогон с двумя запажильными болтами 432;
болт зажимной с гайкой 784;
болт стрингерный с гайкой 864;
распорка короткая 192;
распорка длинная 240;
распорка специальная 32;
щит настилочный 768;
доска настилочная 96;
пажилина длинная 112;
болт пажильный с гайкой 256;
лом прогонный 96:
стойка перильная 224;
ломик -96.
Группа жестких опор:
опора рамная 4;
опора катковая 4.
Группа береговых частей и паромных принадлежностей:
лежень береговой 8;
анкер 48;
оттяжка анкерная 24;
балка аппарельная 56;
пажилина короткая 16;
сходни 16.
Группа вспомогательных средств:
жилет спасательный 96;
канат перильный окр. 40 мм и длиной 2025 мм 60;
костюм плавательный 24;
крюк для вытаскивания понтонов 4;
кувалда 16;
пресс прогонов 2;
рулетка 20 м 4;
рупор 16;
свайка для сращивания канатов 8;
стрела грузовая 4;
штроп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м 320;
штроп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м 320;
таль ручная 16;
трос стальной диаметром 11 мм и длиной 200 м;
флаг с длинным древком 24;
флаг с коротким древком 24;
чехол для флагов с длинным древком 8;
чехол для флагов с коротким древком 8.
Запасные принадлежности:
болт зажимной с гайкой 200;
болт пажильный с гайкой 56;
болт прижимной с гайкой 96;
болт стрингерный с гайкой 400;
болт стяжной с гайкой 48;
весло 24;
веревка бросательная окр. 3035 мм и длиной 3035 м 8;
канат якорный окр. 7590 мм и длиной 8085 м 8;
штырь перекладины катковой опоры 8;
штырь стойки перекладины катковой опоры 8;
штырь стойки рамной опоры 4;
штырь шпоры рамной опоры 4.
Группа моторных средств:
катер буксирно-моторный 12
Группа транспортных средств:
понтонный автомобиль 96;
автомобиль для перевозки рамной опоры 4;
автомобиль для перевозки катковой опоры 4;