Всего за 239.9 руб. Купить полную версию
перевозка понтонных блоков осуществлялась на автомобилях способных не только разгружать их на воду, но и загружать;
был обеспечен быстрый переход от мостовой к паромной переправе из-за единой конструкции паромов и речной части моста под тяжелые грузы.
Разработкой парка занимались конструкторы Навашинского судостроительного завода совместно с 15 ЦНИИ им. Карбышева. За участие в разработке и внедрении тяжелого понтонного парка в 1951 году сотрудникам научно-исследовательского института Коркину В. И., Королеву И.Ф и Черкашину К. К. было присвоено звание Лауреата Государственной премии СССР. Изготавливался парк на Навашинском судостроительном заводе до конца шестидесятых годов, до постановки на производство понтонно-мостового парка ПМП. Параллельно с парком ТПП на заводе выпускался парк ППС (понтонный парк специальный). Большой вклад в налаживание производства парка внесли директор завода Шишков А. Г., главный конструктор завода Бурдастов М. Н. и его заместитель А. Г. Борисов, а так же конструкторы Дряхлов А. А., Дурасова Е. М., Корчин Г. Д., Кудрявцева Н. А., Кузин Г. П., Пискунов Г. Ф., Шелудяков В. И.
На вооружение парк был принят в 1950 году и сразу же парк начал поступать в понтонно-мостовые полки ГСВГ взамен парков ТМП, которые отправлялись в переправочно-десантные роты (1/4 парка) отдельных инженерно саперных батальонов танковых дивизий. Строевая служба парка длилась недолго, через десять лет его начал заменять понтонно-мостовой парк ПМП, и ТПП также начали переводить в переправочно-десантные роты, до замены его парком ПМП который поступал уже в понтонные роты реорганизованных отдельных инженерно-саперных батальонов. Дольше всего парк продержался полковым комплектом в Северной группе войск. Ну а на территории округов СССР парки еще около полтора десятилетия были на хранении, откуда они постепенно уходили на вооружение других стран или в народное хозяйство. Приказ о снятии с вооружения парка состоялся только в 2000 году, хотя к этому времени сомнительно, что он еще где-то сохранился.
Во время войсковой эксплуатации парка была отработана и внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами.
За рубежом парк ТПП состоял на вооружении в армиях ГДР, Польши, Венгрии, Вьетнама, Египта, Финляндии. В армии Китая парк состоит на вооружении до настоящего времени под названием Тип 62.
В Советской Армии носовой понтон парка послужил основой для комплекта мостостроительных средств КМС (КМС-Э). Ну и списанные понтоны еще долго можно было встретить в частях инженерных войск в качестве внештатных пожарных машин и оборудования мест для купания личного состава. Единственный понтонный автомобиль ЗиС-151 с носовым понтоном был утрачен в Ленинградском военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи еще в 70-е годы прошлого столетия.
НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ТПП
Тяжелый понтонный парк ТПП являлся штатным переправочным средством инженерных войск, обеспечивающим оборудование мостовых и паромных переправ для пропуска всех войсковых грузов.
Парк предназначен для устройства мостовых и паромных переправ грузоподъемностью 16, 50 и 70 тонн.
Понтонный парк ТПП полного состава содержался и обслуживался понтонным полком, половина парка понтонным батальоном и четверть парка понтонной ротой.
В переправочно-десантной роте отдельного инженерно-саперного батальона дивизии содержалось 1/4 парка ТПП и 3 буксирно-моторных катера.
ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ТПП
Характеристика понтонов
Носовой понтон:
вес 1051 кг;
длина 5.97 м;
ширина 2.4 м;
высота 1.15 м.
Средний понтон:
вес 998 кг;
длина 4.94 кг;
ширина 2.4 м;
высота 1.15 м.
Характеристика паромов собираемых из ТПП
Паром 50-т моста:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 16 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 12 т;
длина парома по настилу 11 м;
количество паромов собираемых из всего парка 24;
количество паромов собираемых из половины парка 12;
количество паромов собираемых из четверти парка 6;
расчет на сборку парома 16 понтонеров и 2 ком. отд.;
время сборки парома 2025 мин.
Паром полуторный 50-т моста:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 35 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 20 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 16;
количество паромов собираемых из половины парка 8;
количество паромов собираемых из четверти парка 4;
расчет на сборку парома 24 понтонера и 3 ком. отд.;
время сборки парома 2530 мин.
Паром двойной 70-т моста:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 50 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 35 т;
длина парома по настилу 17 м;
количество паромов собираемых из всего парка 12;
количество паромов собираемых из половины парка 6;
количество паромов собираемых из четверти парка 3;
расчет на сборку парома 32 понтонера и 4 ком. отд.;
время сборки парома 3035 мин.
Паром тройной 70-т моста:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 70 т;
длина парома по настилу 24.5 м;
количество паромов собираемых из всего парка 8;
количество паромов собираемых из половины парка 4;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 48 понтонеров и 6 ком. отд.;
время сборки парома 35 мин.
Паром перевозной большой площади:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 50 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 35 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 10;
количество паромов собираемых из половины парка 5;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 36 понтонеров и 3 ком. отд.;
время сборки парома 3540 мин.
Паром перевозной 50-т специальный:
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 50 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 10;
количество паромов собираемых из половины парка 5;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 36 понтонеров и 3 ком. отд.;
время сборки парома 35 мин.
Паром перевозной 50-70-т большой площади:
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 5070 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 8;
количество паромов собираемых из половины парка 4;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 48 понтонеров и 3 ком. отд.;
время сборки парома 40 мин.
Паром перевозной 70-т специальный:
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 70 т;
длина парома по настилу 16 м;
количество паромов собираемых из всего парка 8;
количество паромов собираемых из половины парка 4;
количество паромов собираемых из четверти парка 2;
расчет на сборку парома 48 понтонеров и 3 ком. отд.;
время сборки парома 35 мин.
Пристань на катковой опоре:
грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с 50 т;
грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с 50 т;
длина парома по настилу 6 м;
количество паромов собираемых из всего парка 4;
количество паромов собираемых из половины парка 2;
количество паромов собираемых из четверти парка 1;
расчет на сборку парома 12 понтонеров и 1 ком. отд.;
время сборки парома 20 мин.
Характеристика мостов парка ТПП
При скорости течения до 1.5 м/с.
Мост 16-тонный:
грузоподъемность -16 т;
предельное давление на ось 7 т;
ширина проезжей части 3.2 м;
длина моста из всего парк общая 335 м (наплавная 331 м);